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森鸿整合中国香港、深圳、广州、中国澳门、珠海五大机场的优势。配合卡车接驳和快递，充分利用港澳自由贸易区的优势，为客户提供选择多样，操作灵活的空运服务。森鸿拥有丰富人才资源，掌握空运行业*资讯，配备先进地面空运操作，辅助快速空运清关，提供泛珠江三角的优势空运服务。森鸿物流成立于2010年，立足跨境物流*空运业务，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创造新的颠覆性商业模式打造大的跨境物流快运网络。森鸿物流参与研发的“信息管理系统”，整合“快运业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、车辆运营管理系统、受理系统、呼叫中心系统、接单系统”等内容于一身，为森鸿及合作伙伴提供了一个功能强大又稳定稳定可靠的系统平台。经过多年努力，企业规模迅速扩大，配送网络基本覆盖中国台湾，中国香港，东南亚各国。森鸿物流始终致力于为客户提供安全、准时、服务、经济的物品，打造*的跨境物流COD服务。
 

一体化的进程逐渐加快，*贸易在互联网时代下迎来新的发展机遇，随之跨境电商应用而生。跨境电商既是技术的进步，也是化背景下商业模式的**和突破。跨境电子商务的成功表明了跨境物流具有巨大的潜力。新形势下，虽然跨境电子商务物流的发展在稳定进行，但是发展中还是潜在着许多问题。本文旨在通过分析跨境电子商务物流发展的现状，探索跨境电商物流发展新模式，构建**、高质量和低成本的跨境电子商务物流新模式。随着在*上的推进，跨境电商获得了良好的发展机会，同时也给跨境物流带来新机遇，跨境电商物流在大背景下飞速发展，便捷的手机端和移动支付对跨境电商和跨境物流带了显著的帮助，跨境电商物流的伯乐是跨境电商，而跨境电商和伯乐是移动支付和互联网的普及，通过分析跨境电子商务物流现状，构建全新的跨境物流模式，可以有效推动跨境电子商务的发展，促进跨境电子商务的繁荣。

一、跨境电商物流的含义跨境电商物流是一种新型数字化的商务运行模式，对于传统的贸易方式、消费方式、服务方式都具有较强的冲击力，想要完善跨境电商的服务体系，*要做的是经营模式**，打破传统经营模式的束缚，跨境电商物流是跨境电商与传统物流融合**的产物，跨境电商物流是基于物流服务、商品代理、商品配送于一体的全新物流体系。

二、跨境电商物流的现状

（一）政策支持我国跨境电商物流行业起步比较晚，随着“”的响应，跨境电商物流才真正的进入高速发展时期，相关的跨境电商政策法规开始倾斜。近年来，国家不断出台对发展跨境电子商务有利的相关政策制度，以此来促进跨境电商的有效发展。通过《电子商务法》规范了电子商务活动的实施，使得电商*加有法可依。国家政策支持是跨境电商物流发展的坚强后盾，目前地方*不断地尝试构建跨境电商综合体、地方保税区，这些都是拉动跨境电商物流发展的马车。

（二）跨境电商物流市场规模不断壮大随着跨境电商的不断发展，跨境电商物流也逐渐完善自身体系，走向成熟，越来越多的企业看到了跨境电商物流这块蛋糕，都开始加入进来，跨境电商平台在*贸易中的交易额不断打破纪录，*加激发了跨境电商物流的发展动力，电商市场的扩大使得跨境电商物流规模不断增加。

（三）跨境电商物流模式呈多元化我国跨境电商物流在持续高速发展的过程中，开始呈现多元化发展的趋势，结合跨境电商的种类，跨境物流也开始进行细分化、多元化发展。跨境电商物流模式中较常见的模式就是海外仓储模式，大型的跨境电商企业会在海外构建跨境物流来满足商品配送时效需求 。同时在跨境电商物流面对国内跨境电商企业运输需求时，会采用物流包裹进行运输。

随着网络的普及，网购渐渐成为了人们主要的消费方式，对于网购商品的需求也在不断提升。网购海外商品的需求不断增长，推动了跨境电商的发展。近年来，跨境进口零售市场的规模在不断扩大，销售额每天都在突破新高，开启了一个供应链的新时代。足不出户就能购买到各地的商品，这满足了大部分人的消费需求。跨境电商从过去的代购发展至今，已经建立起了一套完善的运作体系，较大的促进了消费和结构升级。我国正大力支持跨境电商发展，目的是实现贸易自由化、便利化，促进产业结构创新，转变传统的贸易方式。跨境电商企业应该加强供应链整合能力，应对新时代下不断出现的新挑战。
一、跨境电商面临的考验
（一）完善供应链跨境电商在崛起，也开始出现了越来越多的电商平台，相互之间存在激烈竞争。当下，一些小型的电商平台由于实力不足已经退出舞台，天猫、唯品和京东等几大成员得益于拥有完整的供应链依然坚挺着。总之，在接下来更加激烈的市场竞争中，还会有更多跨境电商被淘汰，而供应链则是决定成败的关键。货源、物流是构成供应链的核心。跨境电商的销售模式较为特殊，无法直接调出货物，想要在海外获得充足、优质的低价商品，就必须设立海外仓，并且利用完善的物流体系运回国内消费者的手中。当下在跨境电商竞争中处于有利地位的企业，都有一个共同点，就是供应链能力强。分析这些企业的经营模式会发现，他们会对国外平台的数据进行认真分析，牢牢把握住国外商品、市场的走向，了解热门销售领域和空白销售区域。不仅如此，这些企业还拥有强大的供应链整合能力，在销售海外商品的同时，还涉入了一些供应链方面的服务业务[1] 。在未来，企业是否具有强大的供应链整合能力，拥有完善的运作体系，能够将货源、物流、支付和服务统一起来，程度**消费者购买海外货物的权益，优化消费体验，决定了企业的发展和存亡。也唯有如此，才能在激烈的竞争中占据有利地位，吸引更多的客户。因此，供应链是当下跨境电商们共同面临的考验。

（二）监管体制矛盾跨境电商的发展需要四项原则的支持：市场、工厂、创新和信用。我国目前较主要的几个跨境电商显然是具备这四项的。但跨境电商终归属于新兴领域，想要始终在行业内保持自己的地位，或者在现有基础上向前发展，还将面临很多挑战。比如，跨境电商的商品和贸易主体都具有碎片化的特点，对这样的贸易活动进行监管难度很大，传统的监管体制显然是不适用的，存在很多制度上的缺失和矛盾。线上交易无论是支付还是商品信息的获取、物流信息的更新，都完全实现了电子化，但是传统的监管服务距离完全实现无纸化还有一定的距离，这为监管人员带来了难题。从海关统计的角度来说，的邮件和快件不在海关贸易统计的范围内，但是随着跨境电商的发展，碎片化的贸易、物流数量猛增，邮件和快件将成批量性，较终必定会纳入到海关贸易统计的范围内，因此摘要：随着网络的普及，网购渐渐成为了人们主要的消费方式，对于网购商品的需求也在不断提升。网购海外商品的需求不断增长，推动了跨境电商的发展。近年来，跨境进口零售市场的规模在不断扩大，销售额每天都在突破新高，开启了一个供应链的新时代。关键词：跨境电商；供应链；物流也需要对海关监管体系进行相应的调整，不仅要加大监管力度，拓宽监管范围，还必定会加强事后的追溯 。对于这一问题，在未来应该向其它国家介绍和推广我国的海关监管模式，在加强货物监管的同时也能优化跨境电商的售后服务。同时，应对碎片化的货物，可以将各项管理工作合并，简化管理流程，便于统一化监管。
（三）完善服务目前，在制度缺失，体系尚未完善的背景之下，我国跨境电子商务的交易额已经占据了贸易总额的近 30%，未来必定还有更广阔的发展前景。过去，的电子商务发展都受到了不同因素的干扰，没有兴盛起来，因此也一直没有建立起完善的电子商务规则体系。WTO 的成员国之间对电子商务规则体系也存在很大的分歧，因此当前 WTO 制定跨境电子商务规则体系的能力也不足[3] 。当下，很多跨境电商在不断扩大业务范围的同时，并没有一同发展自身的服务，包括法律服务、品质认证服务等，因此一些存在质量问题的货物在售出后面临着被起诉的问题，这也严重影响了企业形象。另外，随着国内消费者的购买需求逐渐变得多样化，跨境电商不得不进驻到更多的海外国家中。而不同国家的进出口条例，法律法规，商品质量不同，扩充海外市场面临着很多难题，也很难对产品进行统一的质量认证。对于这些问题，我们建议模仿美国的产品成员管理模式，通过将跨境电商平台上的商品进行检测，并与标准化产品进行对比，使消费者的权益得到**。

跨境电商海外仓现存的主要问题
3.1 市场涉及地域广，存在、文化等差异贸易本身容易受到出口国的制度、经济基础、法律法规、贸易壁垒以及国家之间的利益关系的影响和制约，所以在建设海外仓的时候往往也会受到这些因素的影响。现阶段企业海外仓主要集中在美、德、英、日、澳等电子商务较为发达的国家，这些国家经济基础好、快递行业在这些国家发展相对成熟，对跨境海外仓有规范的管理，比起其他国家更有利于海外仓的建设和发展。在文化方面，国外员工对工作时间和私人时间分隔明确，不存在加班一说，所以在面对节日促销等活动时，可能会存在人员不够的风险 。
3.2 缺乏专业的技术支持和管理人才跨境电商企业将自己的货物从国内运送至海外仓进行存储，通过企业的库存管理系统下达操作指令，对海外仓进行科学化管理，将物流信息与平台信息进行集成同步一体化管理，实现平台业务与跨境物流的系统运营，对海外仓的商品库存进行实时管理，快速响应顾客订单提高消费者满意度，这就需要跨境电商企业拥有专业的物流信息管理系统。同时对系统的操作和海外仓管理方面也需要专业的计算机人才和供应链管理人才。
3.3 费用成本高昂，企业资金压力大海外仓的费用主要包括头程运费、仓储管理费用以及本地的配送费。头程费用一般是指货物从国内到海外仓库产生的运费；仓储管理费用是指商品存储在海外仓和仓库管理的费用，本地配送费用是指海外仓进行终端派送的本地物流费用。如在美国建设一个 3000 平方米左右的海外仓需投资上百万，其中人工成本就占据 30%-40%，若租用第三方海外仓，美国的仓库年租金一般为30-50 美金 / 平方米。1000 平方米就是3-5 万美金 / 年，一个工人每月基本薪水大约 3000 美金，一年 3.6 万美金，这些费用还不包括其他生活费和税费 。
4 提高跨境电商海外仓发展的相关建议
4.1完善相关法律法规，给予政策支持为了更好地促进海外仓的发展，国家应该在、外汇支付等方面出台相关优惠政策以鼓励更多的企业尝试海外仓；健全关于跨境物流海外仓的相关法律法规，同时也可以创建相关的电子监测服务网站来规范海外仓的建设；部门可以鼓励金融机构设立相关金融衍生品来降低企业建设使用海外仓的风险；给予在“一带一路”沿线建设海外仓的跨境电商出口企业更多优惠政策扶持的方式。

4.2 加强大数据分析，提高人才培养力度为了更好地发挥海外仓的优势，国内的跨境电商企业应该更加注重物流信息系统的建设和运用。利用大数据进行市场分析和消费者购买行为分析，如消费者年龄段、收入水平、购买习惯、购买数量、消费平率等，从而可以更地预测市场的需求水平，提高海外仓的备货和补货能力，降低成本，加速资金周转；同时也可以通过大数据对企业的订单履行状况、物流成本表现、货物物流状况进行跟踪和改善，满足国外客户的购买体验。
4.3 面对清关较难的市场，利用边境仓对于一些清关环节流程多、费用高昂、税收政策严格的国家，如俄罗斯虽然地域广阔人口众多，但是其本土快递业发展滞后、进口关税较高、物流网络布局集中等这些因素都不利于海外仓的建设。可以考虑采用边境仓，边境仓仍在我国境内，所以货物还在自己国家就不需要清关，而且本国的人力成本会相对较低。在接到顾客订单后，企业可以通过邮政包裹的方式将货物发送到国外，用邮政清关，保证了清关效率，也**了货物的安全性。
4.4充分发挥海外仓优势，开辟线下店途径海外仓建设的较终目的是为了让国外消费者像购买本国产品一样方便地购买他国产品，所以这就需要海外仓的管理能够实现本土化。这里的本土化不仅仅只包括语言、支付方式、习惯风俗等的本土化，还包括将海外的使用方式本土化，实现海外仓的“OTO”线验模式，将线上的消费者带到线下商店去，在线支付线下的商品和服务，再到线下店内享受服务。充分利用海外仓的本土优势，为卖家开拓多种销售渠道，提高库存周转率，提升消费者体验。在这个经济一体化和网络经济的大时代下，跨境电商必将成为主流贸易模式之一，海外仓的发展必然能为跨境电商的发展打开一条新的通道，但是海外仓也不是的，只有国家与企业共同努力才能更好地助力于海外仓的发展。

1．供 应链 金融概 述
近年来，供应链中的资金流开始引发越来越多学者的兴趣 (Hofmann andKotzab，2010；GuptaandDutta，2011)，如何将供应链中的资金流与物流、信息流予以协同进行*创造成为学者们的关173宋 华 ，卢强基于虚拟产业集群的供应链模式**创捷公司案例分析注** 。基于此 ，Hofmann(2005)认为 ，供应链 (SupplyChainFinance，SCF)是物流、供应链管理 、合作与金融的交叉学科 ，是通过跨组织的对金源进行计划 、运营和控制 ．从而使供应链 内外部 的参 与者 共 同创造 * 的一 种途 径 。供应 链金 融 就是 并控 制 供应 链 中所 有与 现金 有关 的流程 与活 动 (Pf0hlandGomm，2009)，实 现现 金流 的实 时监 视 、控制 以及 优 化 (Wuttkeeta1．，2013)．从而降低 供应链 融 资 中的风 险 。此外 ，供应 链 网络在 企业 过程 中也 可 以发挥 降低 信息 不对 称 的作用 ，供 应 链 金 融 正 是 利 用 了嵌 入 在供 应 链 中的 上 下 游 交 易信 息 为 特定 交 易 提 供 了融 资 (G。mm．2010)。因此 ，供应链是在物流与商流运作以及金融管理的基础上 ．将供应链网络 中的买卖双方 、第三方物流以及金融机构等参与者紧密整合在一起 ．实现物流与资金相互促进 的一种管理行为和过程 。通 过金 融 与供应 链运 营 的结合 。供应 链 可 以优 化供 应链 中的资 金 流动 ．降低 供应 链 融资成本 ，提高供应链中的资金可得性与供应链整体绩效 (宋华，2015)。就 目前供应链 的业务模式而言 ，学者们也进行 较为深入 的研究 。MoreandBasu(2013)根据 的阶段 ，将方式区分为运输前、在途物资 以及运输后三种类型 ：Wuttkeeta1．(2013)提 出 了一个 * 为一 般 的模 型 ，认 为 供应 链 的 主要 形 态是 资 金提 供 者在 供需 双 方 之间通过 、结算等业务实现企业成本的降低。国内方面 ．陈祥锋和朱道立 (2005)以物流金融为切人点 ，对仓单质押、反向 、替代采购、授信等具体 的业务形态予以梳理 ：伊志宏等(2008)从 银行 角 度 出发 对 预付 款 融 资 、库存 融 资 和保 兑 仓等 形 态进 行 了分析 ：胡跃 飞 和黄 少 卿(2009)则回到金融产品的基本要素 ，认为供应链产品要素包括 ：应收的回款 ，存货 的资金 占压以及预付问题等。目前这种基于产品要素的分类已经得到了大多数学者的认可 ．形成了以资金提供者 、供应链**企业以及企业组成的三种供应链形态 ：应 收账款、存货 、预付款融资 。此 外 ，除上述 三种 形态 之外 ，宋 华 (2015)认 为供应 链 中还 存 在基 于供 应链 企 业之 间 的战 略伙 伴关 系 以及长 期合 作信 任 的战 略关 系 ．这种 形式 通 常发 生在 具有 多 年合 作关 系 的 战略合 作伙 伴之 间 。此外 ，基于实践的不断探索与发展 ，供应链的发展大致可以归纳为供应链 1．0、供应链金 融
2．0以及 互联 网供 应链金 融 三个 阶段 (宋 华 和陈 思洁 ．2016) 供应 链 1．0是 典 型银行 思 维的体现 ，具体包括物流 、贸易金融等模式 。主要是一种基于**企业的信用与真实贸易往来 ，对供 应链 上下 游企 业 提供综 合性 产 品与服 务 的一种 自偿 性 贸易融 资方 式 。在这 一 阶段 ．供 应链 成员 之 间主要 是序 列依 存关 系 ．供 应链 金 融* 多关 注 的是 供应 链 中的 物流 与商 流要 素 ．而 为 了降低 风险 ，资金 提 供者 强调 的是对 静 态 的“物 ”的控 制 。供 应链 金融 2．0阶段 资 金提供 者 由金 融机构 转 向供应链 中的参 与者 。供 应链 成员 之 间的关 系也相 应 升级 为相 互依存 的网络 关 系 静态 的“物 ”不 再是 供应链金融开展的基础 ．而商流与信息流等动态的“物”成为其运作 的前提 。在这个 阶段 ．作为主要风险承担者的流动提供方 ．如何有效地嵌入到供应链 网络 ，为供应链 中的企业进行的同时能够有 效管 理 风险 ．成为 中小 企业 有效 获取 资金 的关 键 。随 着 与互联 网的结 合 。供应 链金 融 发展 到互 联网供应链阶段。供应链中的企业形成了基于互联网的复杂互依关系 ，供应链通过搭建基于虚拟产业集群的产融生态圈 ．并基于生态圈中的沉淀数据实现 了*链整合管理。在供应链发展 的过程 中 ，就 * 阶段 而 言 ，银行 等 传统 金融 机构 作 为金 融 活动 的 主体 ，由于不参 与 供应 链运 营 。从而不能真实掌握供应链 网络中的中小企业运营以及贸易过程等信息．因此只能依托供应链网络中的**企业。在这一阶段 。供应链具有内在不稳定性 ，由于银行不能有效管理风险 。且**企业并不一定具有契约精神 ．从而使得欺诈行为的产生具有可能性 ．这一点在 2013年青岛港事件中表 现得 尤为 明显① 因此 ．从 * 二阶段 开 始 ，供 应链 金 融开 始从 银 行走 向产 业 ，基 于供应 链 网络 的真实 交易 结构 与流程 逐 渐成 为其 开展 的基础 。

三、我国现有的跨境电商物流模式

（一）邮政包裹模式邮政不仅服务于各个角落，基本也对进行覆盖。邮政作为国内官方物流运输机构，其具有覆盖面积广**优势，邮政部门一直与国外邮政机构进行深度合作沟通，对*上物流运输条款和细节有着深刻的理解。邮政包裹在跨境物流运输中具有、安全性高、速度慢的特点，但由于邮政企业的性质因素，使得邮政包裹模式不能适用于大范围的跨境电商企业，其运输速度普遍**其他具有物流专线、海外仓储的物流企业，但邮政包裹高覆盖性的特点，能够满足物流不完善的区域物流运输，在这些区域邮政的运输速度和运输成本又远优于其他物流企业，因此，邮政包裹成为了跨境电商运营的后勤**，能够有效解决其物流运输问题。

（二）快递模式随着一体化经济发展，快递模式逐渐形成了完善的物流体系，互联网时代，国内电商企业获得了高速发展，跨境电商成为了国内电商企业的发展新方向，使得快递获得了新的发展机遇，跨境电商企业借助快递来实现国外市场份额的**，将制造覆盖到全世界，我国头部物流企业，EMS、京东、顺丰、圆通、申通等都相继开放了物流模式，通过选择目的地的*商业快递，利用*自身的物流运输链进行商品运输，为网购产品的海外用户提供了**的物流服务。 具有时效性强、费用高的特点。甚至部分物流企业为了满足我国跨境电商庞大的业务需求，设置了跨境商务物流专线来满足国外消费者的物流需求，物流专线指的是针对某一国家或者区域规划完善的物流供应链，出发点和目的地具有固定性，这样使得物流运输效率*加，能够有效的缩短运输时间，降低整体物流运输成本。

（三）专线物流模式跨境电商专线物流主要是通过运输到外面，再由国外合作公司完成配送服务，专线物流的优势能够其中某一国家的商品进行统一运输，在较大程度上降低了物流成本，通过包舱运输也能在一定程度上满足消费者的时效性。目前大部分跨境物流公司会联合推出一些热门地区的专线，以供跨境电商平台进行选择，例如：中东专线、俄罗斯专线、非洲专线等。

（四）海外仓储模式海外仓储服务指为大型跨境电商在销售目的地建立物流仓储，跨境电商平台在收到交易后，会直接通过海外仓储进行分拣、包装和派送服务。海外仓储主要包括三个方面，头部运输、仓储管理、当地派送。其中头部运输指的是商家对海外仓储进行定期铺货，这样可以在较大程度上降低物流成本，在中部仓储管理中，通过信息化技术进行遥控指挥，结合交易订单进行出库、配送。提高配送时效性。体现消费者购物体验，随着跨境电商的发展，海外仓储模式是跨境电商行业未来的发展趋势，能够较大程度上的解决物流时效、运输成本等问题，跨境电商在海外仓储模式下只需要有效的控制自身企业的补货周期和销售周期即可，目前大部分的跨境电商企业都是通过海外仓储模式来进行国外市场份额**和企业竞争力提升。

我国现有的跨境电商物流面临的问题

（一）运营成本较高跨境电商物流企业发展中，在**物流时效性务品质的同时降低物流运输成本是企业高质量发展的关键要素，运营成本过高会严重影响跨境电商的经济效益，使跨境电商物流体系对基础物流设施投入和物流供应链投入起到负面影响，因此，在跨境电商物流未来发展中，需要借助多方力量来降低物流运营成本，提高企业市场**竞争力。

（二）物流服务的基础设备有待完善跨境电商物流不同步国内电商物流，中间流转环节更多，覆盖范围*广，这样使得跨境电子商务物流在发展中*易受到基础设备影响，降低物流运输效率。一方面，跨境电商物流在运输中都会存在报关环境，这样就需要*人员和完善的基础设备来提高商品通过效率，不然容易造成物流运输时效性问题；另一方面，在跨境物流运输中，目前除了头部跨境电商物流企业，大部分物流企业都需要借助销售当地的物流企业来完成较后阶段的配送，这样无形之中增加了配送环节和周期。（三）物流技术水平需要提升随着我国电商领域的兴起，淘宝、天猫、京东等电商企业成为社会经济发展的重要组成部分，使得我国物流领域发展出现高速上升期，无论是电商企业自营物流还是第三方物流都形成了完善的物流配送链，由传统的4-5天运输周期，转变到当日达、次日达等**服务，但在跨境电商领域，由于不同国情背景和消费者差，使得跨境电商物流发展相对缓慢，国内的发展模式不能有效沿用，虽然诞生了海外仓储、*专线物流等模式，但受限于发展周期较慢，行业发展较快，使得跨境电商物流在技术水平务质量上都存在一定的问题，制约着跨境电商物流的高质量发展。站在物流行业整体上的角度看，不仅仅要提升整体服务质量，同时应该提升整体的技术水平，掌握*加**的技术，运用在物流的各个环节，才能促进其整体的发展。跨境类电子商务的物流也应该着重关注技术的掌握，不断提升物流各个环节的科学化水平，进而能将日益提高的市场需求满足，促进跨境电子商务的物流业发展繁荣。

主营渠道：波兰COD物流，西班牙COD物流，意大利COD物流，匈牙利COD物流，葡萄牙COD物流。罗马尼亚COD物流，斯洛伐克COD物流， 欧州COD物流 ，  中国台湾COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流 ，泰国COD快递，新加坡COD物流，中国香港COD物流，马来西亚COD物流，印尼COD物流，越南COD物流，COD物流。日本COD物流。国内物流仓储（海外仓）一件代发。