广州白云直飞中国台湾跨境COD物流/返款及时

森鸿物流集团有限公司，总部坐落于珠三角核心地区深圳市，公司主营货运代理业务，经过多年努力发展，先已建立起全国空运货运网络，拥有网点232个，业务覆盖全国所**场，我司与各大航司联系密切，与、东航、国航、海航等公司签订长期战略合作协议，为客户的货运代理服务提供保驾**。

森鸿总部位于深圳，现东莞、深圳、广州、珠海、越南河内、泰国曼谷、印尼、中国台湾：桃园，高雄，台南等都设立有分公司，所有员工现达1000多人。拥有数万平米的仓库，拥有优异的管理团队，能充分理解顾客的需求，制定合理、优化的运作方案。我们公司秉承客户至上、服务至上的经营理念，以稳固、发展、忠诚、、团结与创新的精神而不懈努力。茫茫人海里，我一直在寻找您！随着快递行业的发展，其中很多运输公司禁止托运的物品有着严格的规定，不是什么货物都可以运输的，不符合要求的都禁止托运，那么大家知道哪些物品是禁止托运的吗？下文液体快递公司就来为大家简单介绍一下。货物的储运要求不能**出新华航的储运条件。货物不致危及飞机、人员、财产的安全，不致烦扰旅客。货物内不得夹带危险物品和禁止运输或限制运输的物品。凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。货物的重量、包装、包装尺寸、标记以及托运人的付款方式均应符合新华航的有关规定。凡是国家法律、法规和有关规定限制运输的物品，必须符合规定的手续和条件后才能承运。

自营平台在商品的引入、分类、展示、交易、物流配送、售后**等整个交易流程各个重点环节管理均发力布局，通过互联网IT系统管理、建设大型仓储物流体系实现对全交易流程的实时管理。

（1）出口跨境电商B2B规模：出口B2B仍为主流模式

B2B信息服务模式瓶颈凸显，价值提升空间有限。近年以来欧美经济低迷、外币贬值等因素导致出口增速不断放缓，以收取会员费及竞价排名费为主的信息服务型电商成长瓶颈已经凸显。

纯信息服务模式升级为一站式综合贸易服务是必然，综合贸易服务类变现率**纯信息服务。

（2）出口跨境电商网络零售规模：占比小，短期难为主流

出口B2C电商受客群和体验限制占比小，该类模式面向海外低端客群，以3C、服饰品类为主，增速趋于平稳。行业面临竞争及成本瓶颈，短期内难为主流。

海外竞争激烈，品牌化之路漫长。出口B2C的主要市场美国/欧洲等本土零售市场高度发达，沃尔玛/等行业成员商品供应链效率已臻，散小的出口B2C欠缺抗衡实力。

低质低价难以持续，营销成本持续高企。出口B2C依托制造成本优势面向海外低端客群销售廉价商品，但商品同质化、低质倾销带来激烈的价格战与高企的营销成本。

1.3出口B2B与网络零售占比情况

出口B2B电商的代表为阿里巴巴站、环球资源、环球市场、制造网等，均诞生于90年代，直接搭建起国内生产商与国外大批量采购者进行交易的平台，为双方提供服务。

出口B2C电商起步于初中小卖家通过ebay、向国外消费者销售具有低价优势的“制造”产品，凭借制造红利和初期低流量成本，在跨境

电商市场中一路高歌。08年金融危机的爆发，行业面临需求不振、成本提升的

双重危机遭遇次，经营效率高、用户体验好的企业顺利度过危机，开始

探索差异化的产品策略。

目前，出口跨境电商品类以成本优势强、标准化程度高的3C 电子/服饰/户外用品等为主，以标准品为主的出口产品结构符合跨境电商的发展特征，标准品因其品类的统一性而**地适合利于互联网进行推广和销售。

2.出口跨境电商物流模式

（1）邮政包裹模式

据不完全统计，出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中邮政占据50%左右，卖家使用的其他邮政包括中国香港邮政、新加坡邮政等。因此，目前跨境电商物流还是以邮政的发货渠道为主。邮政网络基本覆盖，比其他物流渠道都要广。这也主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。

（2）快递模式

四大商业快递成员——DHL、TNT、UPS和联邦。这些快递商通过自建的网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购产品的海外用户带来较好的物流体验。然而，优质的服务往往伴随着昂贵的价格。一般商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用商业快递来派送商品。

（3）国内快递模式

国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。EMS的化业务是完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达60多个国家，费用相对四大快递成员要低。此外，境内的出关能力很强，到达亚洲国家是2－3天，到欧美则要5－7天左右。顺丰的化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2—3天可以送达。“四通一达”中申通和圆通布局较早，但也是近期才发力拓展。

(4)专线物流模式

跨境专线物流一般是通过包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。

在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上普遍的专线物品是美国专线、欧美专线、澳洲专线、俄罗斯专线等。也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。

(5)海外仓储模式

海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。

拥有自己的海外仓库，能从买家所在国发货，从而缩短订单周期，完善客户体验，提升重复购买率。并且铺设布局海外仓，建立自己的化物流体系，也是电商平台吸引更多商家入驻的重要筹码，如阿里巴巴旗下的菜鸟物流。

这种海外仓储的模式虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但不是任何产品都适合使用海外仓,好是库存周转快的单品适合此类模式。

随着我国跨境电商的快速发展，跨境物流海外仓的发展也如火如荼。海外仓是共享物流的现有形式经过整合创新后产生的新形式，共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。从共享物流视角出发，分析并指出了目前我国海外仓建设运营中存在着国情差异和本土化、成本控制、物业链需求响应、内部管理与服务等方面的**问题。
并基于共享物流理念，提出了借助本土化合作建仓，配套边境仓;推动本土化建设与经营;提升库内管理水平;依赖现代仓储技术和智能海外仓管理系统;构建双主体协同管理的跨境电商物业链共生系统等对策与措施。作为国民经济重要组成部分的物流业，被视为经济发展的“加速器”。
随着我国经济进入新常态，物流业也进入转型升级的关键阶段，为解决过去粗放发展带来的如低效率、物流资源的严重浪费等一系列问题，而提出了共享物流。王继祥在《共享物流:仓储与配送创新趋势》一文中对共享物流的定义是:“共享物流就是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。”共享物流本质上是对物流资源的优化配置，是共享经济模式在物流领域的延伸。近年来，我国跨境电商发展快速，已然成为我国外贸高速增长的新着力点与主推动力。但物流发展的滞后性成为阻碍和制约跨境电商发展的主要因素之一 ，配送慢、难追踪、清关慢、易破损、易丢包、难退换等问题频发。而设立海外仓是在跨境电商的实践探索中提出的一个好的解决方法，为跨境电商提供了“先备货，后交易”的服务模式 。
一、海外仓是整合了所有物流运输方案而形成的一套一站式的方案。
它不是简单在海外建一个仓库，而是以仓储为核心，包括了运输、清关、库存管理、包装配送及售后服务等活动的综合物流体系。
其运作流程分为三段:头程运输、海外仓储、尾程配送，每一段都是对现有的共享物流方式的集成、应用与创新。
段，国内跨境电商卖家集货后经报关、等环节将商品大批量运送到海外仓，并通过物流信息平台实现快速有效的物流信息共享。
*二段，对送至同一个海外仓中的不同跨境卖家的商品采用统一的库存管理系统进行科学的仓储管理，实现仓储空间、基础设施和物流信息的共享。
*三段，根据买家下单的地址，从较近的海外仓发货，选择适合的当地配送商，共享当地配送商的物流基础设施，完成“较后一公里”的本地配送。共享的理念不仅应用于海外仓的运作流程，还高度契合于我国在共享物流运作中大力倡导的单元化物流、**物流和程控物流。作为物流现代化重要标志的单元化物流是实现共享物流的基础。由于跨境电商产品规格、尺寸各异，为物流设施和配送服务共享奠定基础，就必须要求跨境卖家在货物生产、包装环节严格遵循行业或国家的标准进行规范操作。
在海外仓运作中**物流主张利用现代 IT 技术，如云计算、大数据和互联网 + 等来提前预测客户的需求，实现货物的前置海外布仓的智慧优化和网络间货物的云仓共享，这样可迅速响应客户的购买需求，同时还能集成客户碎片化的需求以避免浪费物流资源 。程控物流是**物流的基础，主张利用软件或程序对物流网络上的货物走向及数量进行实时的引导、有效的控制。海外仓是单元化物流、**物流和程控物流的产物，也是共享物流的智慧体现。共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。易仓调研数据显示，2018 年我国有 158 家海外仓企业在 33 个国家设立了 353 个海外仓，海外仓数量是 2017 年的两倍。虽然我国海外仓数量增长迅猛，但海外仓建设仍处于起步阶段，存在着诸多问题，主要受经济、科技、文化、政策法规、社会习俗等因素的制约。本文将从共享物流视角分析我国海外仓建设运营中存在的**问题并提出相应的对策与措施，以期对促进海外仓的建设发展能有所贡献。

出口跨境电商行业主要模式

（1）信息服务平台

模式介绍：通过第三方跨境电商平台进行信息发布或信息搜索完成交易撮合的服务，其主要盈利模式包括会员服务和服务。

会员服务即卖方每年缴纳一定的会员费用后享受平台提供的各种服务，会员费是平台的主要收入来源，目前该种盈利模式市场趋向饱和。

服务即买卖双方免费成为平台会员后，平台为买卖双方提供服务，主要包括竞价排名、点击付费及展位推广服务，竞价排名是信息服务平台进行服务为成熟的盈利模式。

（2）交易服务平台

模式介绍：能够实现买卖供需双方之间的网上交易和在线电子支付的一种商业模式，其主要盈利模式包括收取佣金费以及展示费用。

佣金制是在成交以后按比例收取一定的佣金，根据不**业不同量度，通过真实交易数据可以帮助买家准确的了解卖家状况。

展示费是上传产品时收取的费用，在不区分展位大小的同时，只要展示产品信息便收取费用，直接线上支付展示费用。

（3）开放平台

模式介绍：开放平台开放的内容涉及出口电商的各个环节，除了开放买家和卖家数据外，还包括开放商品、店铺、交易、物流、评价、仓储、营销推广等各环节和流程的业务，实现应用和平台系统化对接，并围绕平台建立自身开发者生态系统。

开放平台更多的作为管理运营平台商存在，通过整合平台服务资源同时共享数据，为买卖双方服务。

（4）自营平台

模式介绍：平台对其经营的产品进行统一生产或采购、产品展示、在线交易，并通过物流配送将产品投放到终消费者群体的行为。

自营平台通过量身定做符合自我品牌诉求和消费者需要的采购标准，来引入、管理和销售各类品牌的商品，以可靠品牌为支撑点突显出自身品牌的可靠性。

这些年来，在我国的“一带一路”倡议相关政策背景下，物流和跨境电商面对着大量的机遇，能够拓宽物流与电商的化发展途径，使我国国内的经济向着世界化的方向发展。但是在发展的过程中，物流与跨境电商也会面临着许多挑战，如何在“一带一路”的背景下促进物流与跨境电商行业良好的发展，是目前首要解决的问题。本文将研究“一带一路”倡议下的物流与跨境电商面对的机遇和挑战，提出能够应对挑战的决策和建议，旨在能够使我国物流与跨境电商在“一带一路”的背景下取得更多的机遇和帮助。 “一带一路”相关建设已经在我国开展了许多年，是性合作与联系，也是我国经济发展中重要的一个环节。
“一带一路”的实施方便了“西部大开发”，使得我国西部地区经济得到了有效的发展，与此同时，我国其他许多企业也可以从中得到许多机遇。“一带一路”促进了我国国内许多企业的转型与升级，在这个过程中，物流与跨境电商也相继走向国外，从现在的发展来看，国内的物流与跨境电商能够得到快速的发展与“一带一路”倡议的施行有着巨大的联系，在两者互相配合下，物流与跨境电商将会迎来更多的发展机遇，受到国家的政策支持，但是**遇的同时也存在着许多挑战，目前物流与跨境电商行业在还未形成成熟的标准，也没有总结归纳出一些完善的发展措施，在面临着许多挑战的情况下，物流与跨境电商行业不能够得到快速的发展。所以，在“一带一路”倡议背景下的物流与跨境电商要能够积极的探索，找寻完善行业内体制的方法，拓展行业的发展领域，为以后的工作提供经验。
一、与“一带一路”沿线国家跨境电商合作现状
１．欧盟及东盟国家物流标准化现状不**业在欧洲的市场中都有着不同的标准，个标准通常是交货时间，*二个标准是需要考虑商品的价值，而有着高价值的产品通常储存在控制中心。如今欧洲物流的供应链主要有三种形态，种为大型配送中心分送在各地的仓库中补货，*二种是有仓库中心直接向各个商场供货，*三种则为地区配送中心，分布在不同地区，直接从仓库中取来货物。而东盟国家经济发展水平不平衡，一些经济基础较好的东盟国家采用的是标准的物流，而相对于一些经济发展较慢的国家，与之差异就比较大。
２．主要*联体国家物流标准化现状前苏联解体后，部分原成员国出现了物流标准陷入真空期的状况。而随着*联体的建立，又为他们寻找了新的框架，主要的*联体国家还是保留了前苏联的物流标准化规定，新制定的标准仍继续沿用，由各国建立的全国信任认证机构来进行认证，承认现有物理量国家基准为跨国基准，并且积极与其他国家进行合作贸易。
 

 二、我国海外仓建设运营中的**问题
(一)国情差异和本土化问题国情差异和本土化问题是海外仓要解决的挑战。跨境电商涉及不同国家，国情差异会直接影响海外仓建设的成本和难易程度。
例如在欧美市场，海外仓的建设较易，运营方便;而在巴西和俄罗斯，海外仓的建设和运营却较困难。巴西税收政策十分严格，建仓成本很高－8 倍。建仓费用名目繁多，不算头程，基本费用包括:订单处理费、打包费、称重费、仓储费(销售旺季还会上浮)、标签打印费、美国境内配送等各项费用。据核算，在美国建立 3000m 2 左右的海外仓，需 要 投 资 上 百 万 美 元。若 租 用 一 个1000m 2 的美国仓，包括租金、员工工资、其他杂费(办公耗材、包装材料、水煤电、租赁等)，企业每个月需要付出 2. 2 ～ 2. 5 万美元左右的成本 。总之，海外仓的建立是一个环环相扣的工程，每一个环节都不能出错，其投入不仅需要大量的资金和成熟的技术，还需要长期的人员管理，这不是每一个电商企业都能够负担得起的。其次，海外仓存货控制难，管理成本高。
（二）海外仓的运转需要货物的快速周转率，需要专业仓储管理团队的支持和稳定的业务流量作**，但由于海外仓与其供货地距离较远，且供货前置时间长、交货期长，导致缺货概率增大。如果将供货前置期延长，有可能因货物过多而造成库存积压、管理成本增加，如果销售不佳，再进行区域间库存调拨、退货等操作，成本将更高 。即使通过精细的数据管理，也难以保证与市场供需变化完全一致，难免会出现库存积压和退货现象。再如，功能单一的海外仓，其应用能力受限，仓位浪费严重，也会使管理成本增加。一般情况下，海外仓仓储成本比传统运输成本要高三成  。
（三）内部管理与服务问题目前我国跨境电商海外仓中很多由于库房硬件设施、EＲP 系统不健全，技术水平低，导致货物入库、上架、订单接受、分拣等物流环节的异常，货差、货损、错装、漏装现象频发。此外，由于缺乏的海外仓管理系统(WMS)，难以保证库存的准确性，导致货物转仓、越仓信息更新不及时准确;订单响应及处理延误;包裹在国外不能完全实时追踪;仓库与信息不对称;拖延服务，应对不佳;消费者申请售后时，出于自身利益考虑转嫁解决成本给消费者等一系列问题出现。仓储管理混乱，降低了海外仓的客户满意度。因此跨境电商企业必须提高海外仓机械化、自动化水平，使用的 WMS 和科学的海外仓管理方法。
(四)物业链需求响应问题海外仓模式下的跨境电商物业链至少要经历两个国家，包含很多物流环节和复杂的作业流程，且与许多贸易业务密切相关。此外产业链内包括多个物业服务模块，如货运代理、运输、集货拼箱、报关、海外仓储、快递等，产业链模块内多个企业又共同形成了一条连续的价值链，加之复杂的内外部环境、不确定的服务需求等因素，这些将直接影响产业链的稳定性和效率，使跨境电商物流的不同环节、不同阶段都存在配合、衔接的风险，导致产业链需求响应能力弱、反馈效率低，较易出现补货不及时、货物积压和滞销等问题，严重影响跨境电商物流服务功能的发挥。因此，急需构建一个能够有效发挥协调管理作用的跨境电商物业链系统。 。俄罗斯虽地域广阔，但本地快递行业发展缓慢，尤其是贸易清关难，后续补货带来的税费很高昂。本土化主要包括本土化的语言、本土化的文化、本土化的营销、本土化的支付、本土化的物流、本土化的售后等。
海外仓能作为跨境物流服务平台主要取决于消费者的购买习惯。在海外仓建设和运营中，由于我国一些企业不重视当地消费者对本土化的需求，而使得本土化问题较**，例如未经翻译的产品销售页面、因语言的沟通障碍而带来的响应慢、不同国家消费者不同的支付习惯及复杂的跨境转账、没有当地物流介入而使得物流运作缓慢等等，制约了我国跨境电商的发展。由此可见，跨境电商企业可持续发展的关键是重视本土化，增强本土化服务能力，充分整合和利用当地物流资源，提供让当地消费者满意的物流服务。
成本控制问题发展海外仓过程中的关键问题就是建仓，而建仓成本不仅投入高，而且构成复杂，在一些发达国家这些费用远远**过国内。以美国建立海外仓为例，仓库工人的成本是仓库工人的。

3.出口跨境电商结算

对出口跨境电商来说，支付表现为外卡收单业务，即国内的商家通过外贸平台将商品销售给境外消费者，消费者付款后，由支付机构为国内商家收取外币并代理结汇。在收款业务中，线上收款主要是Visa、Master、JCB等卡组织和PayPal等海外接受度较高的支付工具。

（1）跨境B2B信息服务平台

阿里巴巴、环球市场、环球资源等电子商务企业建立的平台网站，为贸易双方提供商品或服务信息，进行交易撮合。总体而言，即使线上达成订单交易，B2B业务整个结算体系仍然十分传统繁琐，因金额较大，很难适用电子商务通常“先款后货”的方式，仍须沿用传统贸易中常见的银行增信结算如信用证、保理、T/T等，辅以合同、、报关单等单证银行结汇，不能实现贸易结算的线上化。

（2）跨境B2B交易服务平台

例如主攻跨境B2B出口（小型批发）的敦煌网，旗下跨境支付服务平台DHpay，后台与卡组织、第三方支付机构、各大银行合作，平台订单及其外汇管制实质仍然比照B2C零售出口业务进行。

受限于单笔5万美金和现行外管制度，第三方支付机构一般不涉及跨境B2B的支付结算，外管局许可跨境外汇支付试点的第三方支付机构开展B2C支付业务，B2B仍属于传统银行的事。

跨境电商出口企业B2B业务主要是海外仓模式，架构一般有两种：一是以国内公司和海司为贸易主体进行B2B一般贸易，一是以内地公司为母公司，中国香港和海司为子公司和采销主体。通常使用中国香港银行账户与供应商在中国香港结算，将利润留在中国香港。现阶段使用中国香港银行账户进行资金结算和外汇管理还是比较方便，一方面是中国香港税率比较低，另一方面是中国香港帐户与海外做收付比较便利，而国内跨境收支通常需要提交一系列支持文件。

自建B2B平台仅可以实现线上收单，线上完成支付及购汇的过程目前还不完善，企业间的跨境支付实际大部分都是线下去做的（一般贸易方式），电汇（T/T）从付款到确认到账一般需要3-5天。

（3）跨境B2C模式结算

跨境电商零售（B2C）企业通过邮政包裹或快递直接将货物邮寄给境内外消费者，如果没有经过报关、商检等一般贸易流程，银行则无法依据外贸资金管理规定为企业直接提供资金进出和结售汇服务，而仅作为第三方支付机构的合作银行，做收支申报和结汇登记。

第三方支付平台作为一种支付通道，可与境外银行合作，帮助国内商家收取外汇，消费者和商家可以直接在线上完成跨境支付。

很多跨境电商网站选择直接与海外商业银行合作，开通接收海外银行信用卡支付的端口，例如VISA、万事达等，用户可以直接通过信用卡进行支付，或者在线下网点转账汇款支付。缺点是接入方式麻烦、需预存保证金、收费高昂、付款额度偏小。

由于跨境电商涉及到不同币种、语言及金融政策等因素，因此第三方支付平台与商业银行一般是合作关系，二者互为补充。但与此同时，第三方支付平台与银行也存在着竞争，因为有了第三方支付平台，消费者可以直接绕过银行进行付款。

4.出口跨境电商与售后

跨境电商平台的在线客户服务，其实更多类似于我们传统外贸业务中的外贸销售员。跨境电商服务的对象理论上是的客户，碎片化和在线化又让客户的需求和标准变得多层次，海外客户的在线模式更多是通过页面描述，站内信，不交流的方式下单，因为价值观，宗教信仰的区别，如果产生客户售后问题，无论在退货成本，沟通精力，运营风险都会有很大考验。

跨境电商应具有传统外贸人员的技能，对于产品供应链有一定的理解能力，具备一定的语言能力及销售能力。

众所周知，以前跨境电商的通关方式大都以灰色为主，国家也没有太好的管理或者效劳方式，这样就造成了国家大量的外汇收益流失，且国出口的货物无常退税。同时，电商的物流本钱居高不小，也就严重影响了我国跨境电商的生长秩序与竞争力。

自2014年以来，海关频繁出台新的贸易监管方式：“1039〞、“1210〞、“9610〞，印证了跨境贸易及电商的大势所趋。小订单、小包裹、碎片化、定制化、去中间商化、等成外贸新标签。以往单凭大咖国企、一订单、十余集装箱齐发的盛况一去不复返，灵活运用好“保税〞、“清单核放、汇总申报〞、“市场采购〞等模式，帮海量中小外贸商降低通关本钱，激发其活力，乃顺势而为。这几种新鲜的监管方式都有神马特点，有何作用？且看分解。

    “旅游购物商品〞贸易方式——0139

所谓“旅游购物商品〞贸易方式(海关监管代码0139)，是指外国旅游者或外商采购货值在5万美元以下〔含5万美元〕，以货物运输方式出口的小批量订购的货物。对于这类商品的出口申报，海关采取简化归类、便利通关的操作模式。

出境旅客携带有以下物品的，应如实填写?申报单?，并将有关物品交海关验核，办理有关手续：

    1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属；

    2.居民旅客需复带进境的单价**过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品；

    3.人民币现钞**过20000元，或外币现钞折合**过5000美元；

    4.货物、货样、品；

    5.其它需要向海关申报的物品。

海关监管代码1039，即“市场采购〞贸易方式

所谓“市场采购〞贸易方式，是指由符合条件的经营者在经国家商务主管部门认定的市场集聚区采购的、单票报关单商品货值15万(含15万)美元以下、并在采购地办理出口商品通关手续的贸易方式。目前，该贸易方式使用围于在义乌市场集聚区〔义乌小商品城、义乌市区各市场和街〕采购的出口商品。

首票以“市场采购〞贸易方式(海关监管代码1039)，申报出口的小商品货物在省义关办结通关手续后顺利出口。这标志着为义乌小商品量身定制的“市场采购贸易方式〞正式落地，单票报关单商品货值高可达15万美元。1个集装箱几十种甚至上百种商品，也可以在“市场采购〞贸易方式区别于此前的“旅游购物〞贸易方式的大不同是：“旅游购物〞单票报关单货值不能**过5万美元，而“市场采购〞放宽到高不**过15万美元。同时，税务部门对市场经营户以市场采购贸易方式出口的货物，实行税免税；外汇管理部门允许市场采购贸易采用人民币结算。

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总署公告〔2014〕54号文件容：

一、市场采购贸易方式是指由符合条件的经营者在经国家商务主管等部门认定的市场集聚区采购的、单票报关单商品货值15万〔含15万〕美元以下、并在采购地办理出口商品通关手续的贸易方式。

以下出口商品不适用市场采购贸易方式：

〔一〕国家制止、限制出口的商品；

〔二〕未在经认定的市场聚集区采购的商品；

〔三〕未经市场采购商品认定体系确认的商品；

〔四〕使用现金结算的商品；

〔五〕贸易管制主管部门确定的不适用市场采购贸易方式的商品。