广东佛山直飞欧洲电商小包COD/时效快

森鸿物流集团有限公司，总部坐落于珠三角核心地区深圳市，公司主营货运代理业务，经过多年努力发展，先已建立起全国空运货运网络，拥有网点232个，业务覆盖全国所**场，我司与各大航司联系密切，与、东航、国航、海航等公司签订长期战略合作协议，为客户的货运代理服务提供保驾**。

森鸿物流是一家货代物流企业。该公司以物流、供应链为核心产业和竞争优势，致力于物流供应链生态系统，打造以物流解决方案为基础的立体服务体系。主营物流供应链管理、货运代理、物流仓储服务及跨境电商综合服务等多个领域。森鸿物流是一家专注于大小件货物跨境解决方案和合规阳光化产品服务的供应链公司，公司现有多条优质线路和多项优质产品为客户服务，业务范围主要包括欧洲和东南亚区域海运、空运及海外仓等供应链服务。

做外贸，其中物流业务可是重要的支撑服务项目，尤其是当前跨境电商发展趋势十分兴盛，更是给贸易的发展注入了崭新的发展活力，跨境物流需求增大，因此很多专门的物流公司应运而生。得益于这些跨境物流公司的出现，因此很多外贸公司当前在商品的运输上整体还是十分便利的，他们可以与这些跨境物流公司进行合作，进而实现盈利上的双赢。自2018年以来，在跨境物流中，其中COD模式十分盛行，并且得到了很大的发展。那么COD模式指的是什么样的物料配送模式呢?COD的全称为“cash on delivery”，用中文简单来说就是“货到付款”模式。一般情况，跨境电商的货物发出之后，这时候会由专门的物流公司负责运输，那么在COD物流模式下，这时候代为收款的便是物流公司，即买家与客户进行一手交钱一手交货。

那么，其实，COD模式的兴盛，在一定程度上也反应了一个国家或地区在电商发展上的成熟程度，为什么这么说呢?因为，当前对于很多电商企业发展成熟的区域而言，人们对于电商有着良好的认知度，习惯并且认同网上购物这种模式，因此，也愿意接受线上付款购买的这种常规线上交易模式，但是对于一些电商发展相对不够成熟的地区，人们还未养成常规化的线上购物习惯，对于电商也抱有不信任的态度，所以在线上购买商品的时候，自然更加信任货到付款一些。在跨境电商贸易发展中，这点情况同样存在，如果国外的某个区域，人们的线上购物习惯尚且不够**，那么人们也更加倾向选择COD这种物流运输模式。

1.物流系统更加集成化传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从较早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到较终送达用户手中，甚至最后还有回收物流，整个过程包括了产品出“生”入“死”的全过程。从横向看： 它将社会物流和企业物流、物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们**地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益和成本。物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济化背景下“物流无国界”的发展趋势。可以说，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向化方向发展。

随着网络化进程的不断加快，以及互联网技术水平的不断提高，我国贸易的发展速度也在逐渐提升，目前我国已经成为贸易额大国，在贸易中占有举足轻重的地位。在电子商务发展水平不断提高的环境下，人们对电商的需求量逐步增大，为有效地适应人们的多元化需要，跨境电商逐步蓬勃发展起来。
物流作为电子商务的最后一步，其发展水平将会直接影响企业经济效益和利润。但是面对这样的发展局面，我国的物流模式仍有许多问题，无法有效**跨境电商的蓬勃发展，制约了相关产业的发展。而想要更有效地克服这一问题，就需要进一步优化物流管理模式以适应人们的多样化需要，这也是有关领域的重点研究课题之一。
一、跨境电商与物流

（一）跨境电商的特点随着经济一体化形势的不断深入和发展，物流和电商的**融合使世界交易方式实现了革新，跨境电商发展也随之而来。跨境电商在新的环境下获得了蓬勃的发展，同时利用网络平台和大数据分析技术，有效完成了企业和顾客间的直接买卖，降低了贸易的生产成本、贸易的中间环节成本和贸易的时间成本，而且贸易的运作方法也十分简便。近几年来，我国针对跨境电商出台了各种优惠政策，各地对关税的适当调整，不仅提高了我国的通关效率，还能够让人们轻松买到**的商品，促进跨境电商的蓬勃发展的同时，也提高了人们的生活质量。

（二）物流的方式跨境电商环境下的物流配送有许多种方式，相较于传统的物流而言，新兴的物流模式采用了规模化运输模式，减少了货物配送的环节与成本，但缺点是客户需要等待比较长的运输时间，退换货也较其不方便。通常有海外速递、跨国专线运输、海外仓、直邮、国内物流化业务等方式。这几种比较常见的物流模式，在降低运输成本的同时，也提升了货物运输的效率和品质，还能够给运输模式带来更为完备的规划方法，如信息化、供应链设计、咨询服务、物流综合管控能力等。

（三）物流在跨境电商中的作用随着经济化和电子商务的快速发展，物流已经成为企业提升利润、提高竞争力不可或缺的重要因素。现阶段，跨境电商环境下的物流配送可以有效推动物流的发展，因为跨境电商中有许多个过程与环节，在整个物流运输的流程中，商家和消费者之间的合作是能够影响物流配送效果和运输成本的关键因素，因此，跨境电商不但可以为物流企业带来较为充足的客户资源，同时还会给物流配送市场带来较多的物流量，给物流企业的效益带来了有效保证。由此可见，两者之间的关系是互相依赖、互补的关系，只有物流和跨境电商做好本职工作，才能够有效促进二者的共同发展

跨境电商是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务的手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种商业活动。
目前市场上的跨境电商主要包括跨境市场的 B2B 业务以及被称作Cross-border E-commerce 的 B2C 跨境零售电商。
2013 年我国跨境电商交易规模为 3.1 万亿元，增长率为 31.3%，占进出口贸易总额的 11.9%，随着国家推动跨境电商发展政策的先后出台、行业参与者的积极推动及行业产业链的逐渐完善，预计未来几年跨境电商将继续保持平稳快速发展，预计在 2017 年跨境电商在进出口贸易总额中的渗透率将达到 20%左右。
作为电子商务的化发展形式，跨境电商发展仍围绕着“支付”“物流”“商品质量”
三大环节展开。
互联网金融的日渐发展以及网络金融监管体系的日渐成熟，加之市场间以为依托的金融资本信用合作日渐深入以及安全监管认证体系的配合，跨境电商交易过程中的跨国交易金额支付问题已经逐渐得以解决。
而自 2013 跨境电商元年之后，以 e Bay、Amazon为主体的国外跨境电商平台以及以兰亭集势、大龙、洋码头等为代表的国内跨境电商平台在 B2B B2C O2O 的商业模式基础上，针对国外企业以及国外消费者两大市场均在商品质量管理方面加强建设，以此提升消费者对于自身电商平台的信任度以及依赖度。
由此可见，商品质量这一痛点问题在各大电商平台推进海内外跨境电商业务的举措下得到了相配套的解决措施，并正处于逐步推进逐步解决的过程之中。
支付与商品质量两大环节在国内电商以及跨境电商中所体现出来的问题层次属于同级别，但是在物流建设方面，跨境电商物流问题的解决难度以及解决周期都比国内电商要严峻许多。
在以快捷便利为标签的电子商务消费中，由于物流问题导致的购物体验下降成为众多电商平台不得不面临的问题。

2.物流管理更加网络化在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今物流发展的较本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前物流的整合与优化起到了性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。以法国kn 公司为例，该公司在没有自己的轮船、汽车等运输工具的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，在 98 个国家、600 个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络。目前，该公司空运业务已排名世界*五，每周运输量 1.9 万次，海运业务一年毛利约为 40 亿欧元。
3.物流标准更加统一化物流的标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、**工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个物流系统的标准；最后研究物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求物流大系统标准的统一。
随着经济化的不断深入，**都很重视本国物流与物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的化经营，正在较大地影响物流性标准化的建立。一些物流行业和协会，在集装箱和 E  DI 技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的标准，使物流的标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与物流融为一体。

虽然站在买家的角度考虑上，COD这种物流运输模式具有很大的安全性，但是对于很多卖家以及物流运输公司发展而言，却面临着一个**的问题，那就是要签收率以及各种退货退款问题。首先，COD物流模式下的商品签收率为60%左右，距离**还具有很大一段距离。通常情况下，在货物到达时，因为对货物等待时间太久，导致客户购买意愿概念，反正这种退货对买家的不良影响较少，所以很多反悔的买家会选择拒收商品。除此之外，如果买到的商品与产品描述不符合，或者存在某些质量问题，那么也会导致客户的退货，这时候物流公司就有些麻烦了，因为在货到付款的这种收款模式，很多商家认为钱被物流公司给收了，因此在要求退款的时候，也是要求物流公司进行退款。

其实，对于企业的发展而言，其中较为难受的便是卖家了。这些商品本来就是发往国外，如果客户如约付款还可以，但是如果客户没有如约付款，而是选择了拒收或者退货，那么卖家不仅要面临退款的问题，其中对于货物的处理也是一个问题。这些退回的货物储存在仓库中，一般卖家是需要交纳费用的，如果退回发货地的话，来回跨国运输，又是一笔不菲的费用。如果商品的总价格较小还好一些，卖家也就不用把商品运回了，如果转销不出去，那就是选择集中销毁，但是如果商品总价值较大，对于很多商家来说就是一件很头疼的问题了，首先需要为这些退回的大件商品找一个统一的容纳地点，其次，还需要安排这些商品的二次转销或者退回，无论是哪种方式，对于卖家而言，都需要经历一个较大的成本投入。除此之外，有时候也可能会给物流派送公司造成一定的麻烦，因为需要货到付款，所以需要把货物送到签收本人的手上，但是很多时候由于签收人本人的电话打不通或者地址描写不详细，所以导致商品无法顺利送到签收人手中，因此在确认收款上也是一个较为棘手的问题。