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森鸿物流集团有限公司，总部坐落于珠三角核心地区深圳市，公司主营货运代理业务，经过多年努力发展，先已建立起全国空运货运网络，拥有网点232个，业务覆盖全国所**场，我司与各大航司联系密切，与、东航、国航、海航等公司签订长期战略合作协议，为客户的货运代理服务提供保驾**。

买卖双方经常存在无法互相信任的情况，第三方物流企业信用评价体系的建立则为买卖双方提供了可以相互信任的参考依据。虽然现有的信用评价体系为交易双方提供了一些参考指标，但是本文通过调查分析，在选择信誉度较高的物流企业过程中仍然存在着如下问题：

(一)信用评价体系中的评价模型可靠性低

目前第三方物流企业的信用评价模型主要是由交易双方相互做出评价，而交易双方是不同的利益主体，得出的评价往往带有很强的主观意愿，因此导致较后的信用评价缺乏客观性，大大降低了信用评价系统的可靠性。

(二)信用评价等级分类较少，导致评价结果简单化

*，现有的信用评价方法中对于信用的评级没有统一准则，关于信誉信息的内容也尚未有规定的形式，导致信用评级均自成一体，使客户无所适从，难以正确甄别选择。

二，目前大部分信用评价体系中的评价等级只有三个级别：好、中、差，由于评价级别过于简单，顾客若想根据服务情况给予某些评价结果，则现有评价等级难以满足其要求，只能简单化处理。

*三，评价模型过于简单，由于只是根据购买者的主观打分
得到信用度的值，而忽略了影响信用度的其他客观因素，例如：商品的价格、成功交易的次数、买家的情况等因素，致使信用等级较低的第三方物流企业可以通过大量的交易次数而获得客户和商家的**，而信用评价等级较高的第三方物流企业则可能因为其交易次数较少，即使其提供了非常**的服务，也不能获得较高的**分数。

(三)在评价过程中存在信用的现象

交易主体通过非法手段来提高自己的信用度，即为信用炒作。当顾客在选择第三方物流企业时，*愿意挑选信用度较高的物流企业，所以一些物流企业为促成更多的交易，便采用不正当手段试图提高自己的信用度，如物流企业自己注册很多客户及商家身份，和自己进行多次交易，以便得到良好的评价果。
另外买卖双方存在相互评价的权利，在履行权利的同时也受到了潜规则的制约，如果在交易中没有重大的分歧意见，则都会给予对方**。而且还经常出现这种情况：有时候买方对收到的货物并不满意，但是因为不重视信用评价将会产生的效果，而随意给予对方**，这样就使信用评价的真实性大打折扣。*有甚者，为了非法提高物流企业的信用记录，居然出现了“*刷取信用度的团队”，其采取非法手段使得交易双方在并无实际成交的情况下，却可以随意给企业的信任度评价打高分，甚至承诺物流企业，可以使该企业的诚信记录在将来的几个小时、几天或者几星期之内即可达到代表**程度较高的五颗星水平，甚至钻石级水平，这种做法*大地破坏了第三方物流企业的诚信环境。

(四)在评价过程中信用数值的可比性和区分度较弱

目前在信用积累方面，第三方物流企业利用信用评价模型**了较好的效果，可以通过大量的数据准确地记载交易，但在数据可比性方面仍存在着一些问题。例如：假设某个*三方物流企业完好地将* 1万元的商品送达目的地，客户十分满意，企业获得**，但该企业仅增加一分的信用**指数，而另一第三方物流企业将* 100元的商品完好送达，也获得**，同样也只能增加一分的信用**指数。然而对于这两个企业而言，这一分所包含的信用*显然不同，它们之问的可比性较差，导致客户难以判断识别哪一个第三方物流企业的信用度*高。

(五)某些*三A-物流企业自身信用水平的影响力不能真实体 现

第三方物流企业既包括注册资金近百万的大型物流公司，也包括只拥有两三辆车的个体车主。它们无论在资产总额、从业年限还是正规化程度上都存在着显著区别，规模越大的公司，其信用度显然也应当越高。但在目前的第三方物流信用评价系统中则将它们同等对待，这并不能很好地体现大型物流公司自

身信用水平的影响力。还有一种情况：即某些经营状况良好、信用水平原本很高的企业，可能会因为加入物流企业信用评价系统较晚而导致信用分值低，从而被许多客户及商家忽略，这样不仅会挫伤该类物流公司参与的积极性，不利于物流企业信用评价的广泛使用，而且也将妨碍更多的客户及商家对此物流企业的信用度做出正确评估。

(六)现有的信用评价体系很不完善

客户正确选择第三方物流企业需要处理很多因素。例如企业的营运能力，员工的素质，管理层的能力等多方面因素，而现有的信用评价体系往往只是重视针对物流企业的送货速度进行评价，这会导致我国第三方物流企业的畸形发展。不仅如此，一些不法物流企业利用大量小额交易积攒了很高的信用度，然后再在大额交易中进行欺诈行为。虽然不良的交易行为会降低该物流企业的信用度，但在现有的物流企业信用评价模型中，每个“差评”只会减少一分，其所造成的负面影响很快就会被大量的“**”所淹没，这样故意胡为的不良物流企业却仍然可以继续开展自己的业务，这种做法如果得不到严厉的惩罚，必将会给我国第三方物流企业的健康发展带来沉重的打击。

 伴随着经济化的持续性发展，跨境经济的持续性发展对电子商务和物流行业均有明显推动作用。本文主要探讨我国在跨境电子商务和跨境物流之间的协同化问题，并围绕其主要问题提出针对性的协同发展策略，希望可以借助本次研究为相关从业者提供理论性帮助。当前我国的跨境物流模式非常多，主要涉及自贸区、保税区、快递、邮政小包等，每种模式具备其不同的优劣势。但是从目前角度来看跨境物流的模式在电子商务方面的应用效益并不是非常**，两者之间的协同化发展问题较多，如生态系统内部缺少协同化、跨境电商与跨境物流的协同丢失等。因此，探讨我国跨境电商与跨境物流协同发展具备显著经济价值。
1跨境电商与跨境物流的协同发展问题当前我国跨境电子商务正处于飞速发展的阶段，跨境电商和跨境物流是这种新型的经济模式的产物。当跨境电子商务发展遭遇跨境物流，但是后者的缓慢发展对于前者有明显的制约影响，这也间接阻碍了我国跨境电子商务的快速发展步伐。目前来看，跨境电商与跨境物流之间的协同问题主要在于以下两点。
1.1生态系统内部协同问题在上的电子商务生态系统方面，其存在多种类型，不仅涉及电子商务、物流，还包括了海关、*、通信、媒介、、金融以及信用等多环节。从不同的类型角度来看，跨境电子商务的生态系统本身就存在一定内部协同问题，复杂但不合理，不仅主体之间存在协同化问题，同时核心主体和非核心主体之间也存在失调问题，主要表现为跨境电子商务的平台属于电子商务的生态化系统重点内容，其中的内部存在协调必然存在重大影响。另外，跨境电子商务的生态系统关键主体在于消费者和供应商，这两个主体本身也存在水平不均的问题，导致跨境电商与跨境物流之间协同问题明显。
1.2跨境电商与跨境物流的协同丢失从当前的跨境电商与跨境物流发展现状来看，两者之间的发展存在许多的不协调问题，尤其是物流服务已经很难有效满足跨境电子商务的发展速度，对于跨境电子商务的持续性发展形成了明显的阻力。对于跨境电子商务的规模扩张、速度的提升存在明显阻碍，跨境物流无法为跨境电子商务的持续发展提供基础支撑，一旦跨境电子商务对于物流需求有更新，在物流服务无法满足时便会影响电子商务的持续运营。此外，跨境电子商务和信息化技术之间存在紧密的关联性，以互联网技术为代表的跨境电子商务持续发展，消费模式不断更新，这也间接对跨境物流形成了较大的发展压力。

随着对外开放政策的持续推进,跨境电商也随之兴起.但是由于跨境电商属于*商业活动,使得跨境电商发展过程中存在较大的物流风险.本文先分析了跨境电商发展中存在的物流风险,然后提出了一些针对性的风险防范建议.

随着经济一体化进程的加快,跨境电商这种*商业活动也逐渐活跃起来,在推动经济发展中发挥着愈来愈重要的作用.跨境电商的发展水平很大程度上取决于跨境物平.针对跨境电商活动,风险是一直存在的,这种风险主要是通过物流来体现的,对此,要想促进跨境电商的发展,就必须注重物流风险的防控,构建与跨境电商发展相匹配的物流体系.

一、我国跨境电商发展中的物流现象

跨境电商是指不同关境的交易主体通过电子商务平台进行商务交易的一种*商业活动.在跨境电商活动中,物流起着巨大作用,没有完善的物流,跨境电商活动就很难开展.基于我国跨境电商发展形势,跨境物流也随之产生.从进口角度来看,跨境电商企业及消费者主要是通过国外和海外两种方式,物流环节主要由境外采购和跨境运输两个环节组成.从出口角度来看,出口跨境物流主要有海外仓、物流、专项物流等.出口跨境物流配送包括境内集中配送、境外分散配送两种.随着经济一体化进程的加快,我国跨境电商发展也十分迅猛,跨境电商物流的作用也愈发凸显.就目前来看,虽然我国跨境电商发展加快,但是跨境电商物流却未能得到相应的发展,物流未能跟上跨境电商步伐,一定程度上阻碍了跨境电商的发展.

二、跨境电商发展中的物流风险分析

1.法律风险

法律风险是指因法律问题而引起的损失.跨境电商属于*商业活动,这种跨*的活动必然会牵扯到不同国家的利益.解决这些利益的主要手段就是法律.然而不同的国家有着不同的法律规制,国家在**法律之初,其目的是保护本国利益,由于法律规制之间的差异,使得跨境电商物流将面临着较大的物流风险.

2.海关风险

海关是对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的.在跨境电商发展中,跨境商品都必须经过海关检查.然而在跨境电商发展过程中,经常出现冲关问题,一些货代会检疫商家虚报货值、货量较大商品的品名和冲关,一旦被海关查出,货物将会被退回,严重的还将被罚款.另外,海关也规定了许多禁止出口的产品,对产品的打击力度也非常大,一旦出现这些产品,就无法通过海关检查,甚至还会被没收.

3.人才风险

跨境电商属于一种跨*商务活动,对人才有着较大要求.现阶段,我国跨境电商物流方面的人才还比较匮乏.现有的物流人才大多缺乏跨境电商方面的知识和技术.由于缺乏*的跨境电商物流人才,一定程度上也影响到了跨境电商的发展.

4.管理风险

管理风险是指因管理不当而造成的风险.物流包括了诸多环节,如配送、装卸、存储、加工、包装等,每一个环节都需要进行有效的管理.然而在跨境电商活动中,物流企业未能对货物进行有效的管理,在相关工作中未能按照要求来进行,进而造成货物在物流运输的过程中出现破损,甚至还会出现丢失的情况.

三、跨境电商发展中的物流风险防范策略

在跨境电商物流发展过程中,风险是不可避免的一个问题,一旦物流发生风险,就会影响物流作用的发挥,阻碍跨境电商的发展.对此,在发展跨境电商的过程中,要高度重视物流风险防范.

1.完善相关法律法规

法律法规是跨境电商物流发展的**.针对跨境电商发展中的法律风险,有关部门应当立足跨境电商发展需要,构建与之相匹配的法律.在我国现有法律法规的基础上进行调整和完善,从法律层面上对跨境电商物流活动作出明确规定,进而有针对性地对跨境电商物流行为进行保护.另外,要学习国外法律法规,了解国外法律法规,进而有针对性地**防范策略,减少法律风险的发生.

2.建立海外仓

基于跨境电商发展的需要,建立海外仓有着积极的作用.海外仓有助于我国电商企业向国外销售,减少物流成本的开支,降低物流风险.对此,我国跨境电商应结合市场业务量的实际情况,采用分批运输方式,将货物转移到海外仓中,进而有效地遏制风险的发生.

3.完善通关政策

*,开通海关总署跨境电商通关服务平台,积极学习国外的经验,不断完善海关总署跨境电商通关服务平台的功能,提高操作系统的**性,确国操作系统与外国海关的操作系统对接.其次,完善海关监管机制,增加海关监管的灵活性,实行分类监管.

4.加大跨境电商物流人才的培养

要想推进跨境电商物流的稳定发展,关键在于人才.跨境电商企业应当高度重视*跨境物流人才的培养.一方面,要对现有的人才进行*培训,加强其对跨境电商物流的学习,使其了解跨境电商物流特点,掌握*的物流技能和技术,进而*好地服务跨境电商发展；另一方面,要选拔良好的物流人才出国深造,学习国外**的技术和经验.另外,国家应当从政策上给予支持,开设专门的院校,开设跨境电商物流*课程,进而培养出更多的跨境电商物流*人才.

5.完善跨境电商物流体系

完善、健全的跨境电商物流体系是跨境电商发展的**,对此,有关部门应当加快建设、完善跨境电商物流体系.*,结合我国跨境电商发展需要,构建与之相匹配的物流体系,包括海、陆、空等,为跨境电商提供强大的物流支持；其次,加强港口物流建设,基于跨境电商发展需要,增加港口服务能力,提高港口物流集散能力；再者,健全跨境物流运作模式,构建多种跨境物流模式,如,单一模式、两段中转模式等,进而*好地满足跨境电商发展的需要.另外,要积极发展第三方物流,与综合实力过硬的第三方物流企业合作,进而推动跨境电商的*好发展.

6.完善跨境物流管理机制

结论：关于对写作跨境电商论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科论文跨境电商论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有。

讨论进口跨境电商监管中的风险识别和风险评估应用
据电子商务研究中心编制的《2016年度电子商务市场数据监测报告》显示，我国跨境进易规模近年来持续保持增长，2016年已达1 2万亿元。