深圳龙华到欧洲COD跨境电商物流/IOSS正清/签收高

发展B2C外贸平台面临的挑战


国际支付与结算工具区域化


支付与结算工具是完成外贸交易的重要组成部分，一般使用第三方支付工具，这些支付工具盘踞在各自的国家和市场，取得了相对于其他支付工具的**良好地位。在中国B2C外贸平台国际化拓展中，目前两种主要推广方式是自有支付工具和接区域性主流支付工具。推广自有支付工具可以避免被外国支付成员摆布，但面临着国外消费习惯与所在国金融消费系统的制约；另外，在进行跨境支付时又面临外国**的抵制以及**金融监管风险。接入区域性主流支付工具会丧失对支付规则制定的话语权，支付入口一旦因外国政策或商业纠纷关闭，将会对平台造成巨大打击。


缺乏平台化**物流体系


将商品无损的运输到外国买家手中，是交易较重要的环节之一，自建高质量**物流体系十分必要。不仅可以有更好的用户体验，增强用户黏性，还可以更好地控制物流成本与时效，实现平台盈利。其次可以有效降低物流运输成本，吸引更多中小企业入驻。


建设**物流体系对中国B2C外贸平台发展至关重要，但也面临着诸多困难与挑战；其一，物流体系建设周期长，企业会背负巨大财务压力；其二，中国物流运输平台化起步较晚，缺乏技术与经验 [3]；其三，**物流体系建设因为各国法律、政策环境的影响存在一定阻碍。
跨境电商不仅成为国内一股新兴经济力量，而且在**经济贸易中占据着越来越重要的地位。航空物流业作为支撑我国经济发展的战略产业和新的动力源，如何通过促进跨境电商发展，实现共赢，值得探讨。一、关于跨境电子商务
（一）跨境电商的概念跨境电商是指分属于不同关境的交易主体，借助电子商务平台达成交易、支付手续，并通过跨境物流实现配送入户的一种国际商业活动。实质上就是电子化、数字化和网络化的贸易，互联网是手段，国际贸易才是本质。互联网并不能改变国际贸易的本质，跨境电子商务和传统的国际贸易在本质上并无不同。用一句话概括，跨境电子商务就是通过互联网做国际贸易。从进出口方向可分为出口跨境电商和进口跨境电商。从交易模式上主要分为企业对企业的 B2B 模式、企业对个人消费者的 B2C 模式（跨境电商零售进出口业务）。B2B 模式本质上属传统贸易，本文以 B2C 进口模式为主要研究对象。
（二）跨境电商零售进口业务模式跨境电商零售进口业务（B2C）主要分两类模式，“一般进口”模式和“保税进口”模式。“一般进口”即跨境直购，指经海关认可的电商平台企业将国内消费者在平台上的下单商品在境外包装后运输至我国口岸，并将平台上产生的电子订单、支付信息、运单等电子数据向当地海关传输并申报，海关查验放行后，物流企业根据境外贴妥的包裹面单信息，直接将跨境商品配送至个人消费者手中的一种跨境进口业务模式。跨境直购业务多采用航空运输方式入境。“保税进口”指境外商品批量进入保税区域后，电商企业将境内消费者在平台上下单商品挑选、打包、申报、派送的业务模式。细分为两种： “保税备货进口”和“保税集货进口”。“保税备货进口”的商品以海运方式入境为主， “保税集货进口”的商品综合采用空运及海运方式入境。三种进口操作模式。
（三）跨境电商的发展历程1、跨境试点城市数量及范围的逐步推进2012 年开始，跨境电商试点城市逐年增加，2015 年开始设立跨境电商综试区，截至目前，已有跨境试点城市 10 个，综试区 35 个试点城市和综试区选取的特点是：所在城市基础条件好、发展潜力大、产业带基础良好、电商氛围成熟，区域辐射带动明显，具备一定的国际物流条件，同时兼顾分布的平衡。2、跨境政策的演变
二、新形势下发展跨境电商的必要性
（一）新的外贸形势要求传统出口贸易竞争优势逐渐消失、贸易保护主义抬头和**贸易壁垒存在，多方因素叠加使得发展步履艰难，而以跨境电商等方式开展的国际进口业务份额逐年增加。通过表 3 和图 3，2018 年中国跨境电商零售进出口总额增幅在 38%以上，远**同期外贸进出口总额12.6%的增幅。阿里跨境电子商务研究中心主任欧阳澄认为： “未来的国际贸易就是跨境电商，预计到 2020年，中国跨境电商会占到外贸的 40%以上。”
（二）外贸企业转型升级的迫切性2008 年经济危机后，**经济增长放缓，GDP 增速从 2008 年前的 4%下降到 3%上下波动。境外大规模采购减少，订单呈现碎片化趋势。国内生产要素成本尤其是人力成本逐年提高，贸易公司迫切需要向以跨境电商为代表的新业务模式进行转型升级。
（三）航空物流转型升级的内在需求随着铁路提速、铁路货运跨境专列的开通、公路网的不断完善，航空物流的外部竞争压力严峻。民航业内“重客轻货”的现象长期存在，主要原因是货运收入低。从图 5 可以看出，货邮收入水平仅为客运的 1/4。同时，航空物流的信息化水平低、无全信息平台，实际操作流程繁琐，在航班时刻、航权上全无优势。航空物流要改变不利现状，与外部形成竞争优势，必须依托持续增长的新产业带动。
三、跨境电商对航空物流业发展的重要作用
（一）为增加全货机和开辟新国际航线创造可能性空运的腹舱运输无法满足大批量货物运输需求。在实际操作中，腹舱运输对货物尺寸要求严格，装载率相对低下，且以旅客行李为先，货物易出现拉卸情况。拥有稳定货源的跨境电商企业需要稳定的舱位来保证货物顺利运输。跨境电商进口货源地以美国、德国、日本、韩国、澳大利亚等为主，货源集中度高。因此，跨境电商将给机场、航司带来新增全货机以及开辟新航线的机遇。
二）解决长期以来航空物流出多进少的不平衡局面以宁波机场 2018 年国际腹舱货运量为例，出境货量 0.6 万吨，进港 0.31 万吨，进港货量仅为出港的一半，由此可见一斑，全国航空物流存在出境货物多入境货物少的困境，迅猛发展的进口跨境电商能够改变这一局面。2010 年跨境电商进口占跨境进出口总额的7.3%，2016 年占比已经达到 19.6%，2017 年跨境进口金额的增幅**过 **，随着国内市场对海外商品的需求日益增长，跨境电商进口份额将不断提升。
（三）促进航空物流相关企业加强信息化建设传统航空物流相关企业信息化程度低，且各个环节各自为政，无货物的全程追踪系统。跨境电商业务在物流及信息流的双重基础上开展，不管从监管机构、商家还是消费者方面，都对信息流和物流、对货物全程追踪有较高的要求，随着跨境电商业务的深入开展，传统航空物流信息化服务水平将被动或者主动地得到提升。
（四）促进快递业高质量发展根据国家邮政局统计数据，2018 年，跨境快递业务量达到 11.1 亿件，同比增长 34%，**增速7.4 个百分点，已经连续两年**过行业整体增速。2018年全国量排名前 50 位的城市，跨境试点城市和跨境综试区占到 28 个，**名均是跨境试点和综试区城市。跨境电商所产生的快递业务量已经成为快递行业增长的亮点。跨境电商给快递业带来的不仅仅是包裹量突飞猛进的表象，更为重要的是促进快递企业转型升级的内在变化。主要体现在以下三方面。1.业务区域得到扩大，在 50 多个国家和地区设立网络、仓库，更好地服务跨境电商客户群体。2.业务范围得到扩张。随着业务量的发展，传统航空公司的腹舱已经不能满足迅猛增长的快递包裹量，快递企业组建自己的机队，开始介入航空运输这一领域，截止 2018 年，国内快递自有**货机已达 113 架；与地方**合作，筹建大型货运枢纽及物流园，如顺丰在鄂州投际快件核心枢纽，圆通在嘉兴启动航空物流枢纽，进一步增强快递企业的服务水平和竞争力；国内主要公司三通一达和顺丰开始利用上市、合并等手段筹措资金，进一步增强自身实力。3.促进企业信息化智能化的发展。随着业务量的发展，手填纸质面单、人工分拣等原始业务状态已经不适应新形势，云计算、大数据、人工智能等新技术的应用，推动行业实现了作业环节和路由管控的智能化，机器人配货和无人机投递开始应用。我国作为传统出口贸易大国，出口货物总额始终**进口货物，在此大环境下，航空物流一直存在着出境航班舱位爆满，入境航班舱位空闲的不平衡困局，而蓬勃发展的跨境电商恰好成为破解此难题的良方。2012 年开始，跨境电商交易额以每年 20%以上的增速高速发展，在“跨境 48 新政”影响的低谷期增速也达到 19.8%。从 2017 年跨境进口数据分析，零售进口验放 3.87 亿份，比出口高出 1.15 亿份。直购进口零售商品的清单数、货值同比增长 115.87%和 117%，进口跨境电商发展态势迅猛。航空运输相关企业如能把握好这一趋势，将使出入境舱位得到有效利用，货量得到充分增长。随着消费品质的升级，对个性化、高附加值等商品需求增加，如何满足消费者的多样化、高时效需求，是跨境电商企业必须解决的难题。航空运输是目前中远程距离较安全快捷的运输方式，日益成为高价值、高时效跨境商品的可以选择运输方式。
四、目前国内机场开展跨境电商业务的分析（一）各地机场公司参与跨境直邮模式的方式**种，机场仅为一个货物的中转场地，跨境货物在机场外围监管园区清关。典型的机场是杭州萧山机场。货物在萧山机场落地后，经过海关手续，用卡车分拨至下沙、下城电商园进行清关配送。*二种，货物在机场区域内清关。这种方式分成两类操作模式，一类是机场仅提供设施，作为一个中平台进行操作，以上海浦东机场、郑州机场为典型，另一类不仅作为场地、设备提供商，而且深度参与跨境电商业务，天津机场华宇货站是典型代表。