深圳西乡到欧洲小包COD物流专线

国际空运的优势是什么?深圳国际物流公司哪家好？国际空运自然是跨境电商的常用一种物流运输手段，其即安全又快捷，是使用飞机或其他航空器作为载体的空中运输方式。作为跨境电商为依靠的跨境电商物流来说，空运、陆运、水运都是必须要接触的手段，而跨境电商企业可以从中选择适合自己的方式去接洽。


不少朋友对于国际快递与国际空运傻傻分不清楚，认为国际快递便是国际空运，国际空运即国际快递。但是国际快递与国际空运有显著的区别，国际是指国际公司这种运作模式，直飞到目的地末端快递派送，拥有属于自己完善的物流网络。


而国际空运，则是机场对机场的运输，货物需要先通过航空运输的方式，运送至目的地机场或邻城的机场，然后再交给末端派送商进行末端派送。那么空运的优势是什么?适合寄运哪些类型的货物呢?


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国际空运的优势是什么?


1、时效较快


与国际快递相比，国际空运的物流时效较慢。但是除开国际快递意外，国际空运是时效较快的一类物流方式。我们以美国路向物流为例，海运快船时效20-30天、慢船30-40天，E邮宝7-18天、邮政小包10-20天，EMS国际快递7-12天。


而空运为代表的中美专线，物流时效7-12天，与EMS国际递相当，快于海运、E邮宝、邮政小包等物流渠道。


2、资费较低


空运的资费总体是比较低的。一般空运物流都是以专线为主，即负责一个路向的物流运输。这样做的好处在于，路线、网点固定，运输成本较低。一般情况下，空运专线会比国际快递、国际EMS价格要低，一些优质物流渠道甚至比E邮宝、小包更有优惠。


我们仍然以美国路向物流价格为例，邮寄2kg的物品商业快递需要近300元左右的运费，国际EMS运费为近300元，E邮宝150元左右，小包120元左右，而专线物流运费可低至100元左右。


3、渠道服务多样


渠道服务是国际空运的亮点，例如中美专线可以提供不计抛服务、中欧专线可以提供双清包税服务，除此之外还有旺季不排仓、一票多件等各类渠道服务。相比之下，商业提供的物流服务就比较单一，主要是时效快、跟踪详尽。


4、寄运范围更广


国际空运还有一个优势就是寄运范围广泛，一般商业递、EMS快递、E邮宝、邮政小包是以普货为主，少量物流渠道可走内置电池，但是国际空运可以走很多敏感品、危险品。


例如美国专线，可走内置电池、配套电池、干电池、化妆品、液体物品;美国电池专线，还可以走纯电池物品。澳洲专线、加拿大专线，可走纯电池类物品、大功率电池类物品。欧洲专线，液体、膏体、含电类物品可递送欧洲20多个国家。


除此之外，日本专线、新加坡专线、俄罗斯专线、乌克兰专线等，同样可承接各种敏感品、危险品。


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跨境电商物流的5种运作模式


1、邮政小包模式


我国的跨国电商物流才刚刚兴起，发展得还比较稚嫩，所以在我国这样专业提供跨境电商物流的企业还比较少的情况下，邮政小包承担了大部分市场，当下邮政物流模式成为了我国电商向海外销售产品的主要方式。


在国家的大力支持下，邮政网络**过了所有其他物流渠道，覆盖了**绝大部分国家和地区。到目前为止邮政小包已经能够到达**过230个的国家。邮政在2002年成立了卡哈拉邮政组织，多个国家加入了该组织，且在组织的严格要求下，所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准，如果货物没能在*日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的**赔付客户。而且由于邮政在经营过程中有国家的大量补贴，其向消费者提供的国际货运业务收费相对低廉，但是，邮政小包模式也存在一些不足，比如货物运输速度较慢、单个小包的质量与体积受到严格的限制、丢包率相对较高。


2、国际快递模式


由于邮政小包的整体运输效率较低，因此作为邮政小包的补充，国际的物流模式也逐步发展起来。四大商业快递成员，即DHL、TNT、FEDEX和UPS，这4家公司在**已经形成较为完善的物流体系，几乎覆盖**的各个重点区域，这些国际快递商通过自建的**网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来好的物流体验。


该物流模式依托于统一的信息化平台操作，其显著性的优点在于：货物运输时间较短，能够向消费者提供实时的物流信息，货物在运输过程中的丢包率较低。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业来派送商品。


3、国内快递模式


国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达**60多个国家，费用相对四大快递成员要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。


4、专线物流模式


跨境专线物流是在国际物流中一种较为常见的模式，一般是指通过航舱的方式运输，也就是集中一大批货物，在统一的时间内包下飞机进行专门运输，这种运输方式还必须依赖所在国本地的物流企业，然后通过规模效应降低成本。这种专线物流对于那些短时间内发货量较大，发货目的地较为集中的跨境电商企业而言是一种较为合适的方式，时效上专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。


5、海外仓储模式


海外仓储模式是给卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。而海外仓储模式又包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分，下面来分别介绍这三个部分代表什么：


1)头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。


2)仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。森鸿物流公司在中国香港、中国台湾、印尼、泰国、越南等地都设有海外仓，可**实行B2B2C的对接方式，让跨境电商省心又省力。


3)本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。对于下单来说，很多物流公司并没有一个完整可用的系统，让下单变得苦难，且不能随时查看仓库里的货物状态等。但是森鸿物流公司有WMS系统可以让可以清楚地知道货物的流向、剩余等状态，也有OMS系统可供下单，且让地派对接，可以直接获取全程的物流信息，也就是“一单到底”。

三股跨境电商物流的增长力量：


商流的“人货场”的持续增长是起点，创造了更大的物流市场空间；更大的物流市场空间，会涌现更大规模的物流企业，资本看重跨境电商物流的投资确定性，会带来加速发展的力量；从而助推企业获得更好服务下更低的成本，从而形成产品挤压力，进一步放大市场空间。


跨境电商物流行业当前阶段中，大部分企业还处于正努力成为一家规模化和有能力的物流企业的过程中。如果您企业正处于这个状态，而您作为企业家，并不只是想赚点行业红利期的钱，而是希望成为一家未来有核心竞争力的物流企业的话，那么，现阶段更重要的就是抓住外部的势。


B2B是跨境电商的主要模式，近年来B2C占比不断提升，仅跨境B2C物流就能给国内物流企业贡献**3600亿市场机遇——


2020年，在中国跨境电商市场中，B2B模式占比达77.2%，占主导地位，B2C模式占比为22.8%（以出口为主），但B2C市场规模2014-2019年的复合增速为26.21%，且在中国商家“出海”常态化背景下，B2C占比有望以年均1-2个百分点速度扩张。


跨境电商B2B业务与传统贸易类似，基本都走海运，特点是大批量、低频率、集中化，物流操作相对简单，已经是非常成熟的行业，主要逻辑应该关注中国整体贸易数据，各类运价和集装箱供需情况。


跨境电商B2C物流特点是小批量、高频率和碎片化，其物流过程覆盖国内—揽收、跨国—干线、进出口—清关、海外—海外仓配等环节，流程环节更多。其电商卖家数量庞大且分布广泛，有前端揽收商务能力强的优势，但B2C物流直接对接消费者，配送难度提升，还有退货问题。


:清关障碍


一般情况下,跨境物流清关过程需要经过两个国家或地区海关部门的审核—出口国海关与目的地国海关。而对于出口跨境电商而言,清关的难点主要集中在目的地国海关方面,海关部门对出现问题的包裹处理方式无外乎三种:提供相关文件后即可通行、货物退还给发件单位、直接没收。对卖家来说,提供相关文件的后果无外乎延长配送时间,稍微严重的可能会被卖家投诉,勉强还可接受。但退件及没收,无疑会让卖家蒙受巨大损失。


造成跨境电商清关障碍的因素主要包括两个方面:其一,卖家对目的地国家的进口政策不够重视,比如,产品缺少国际机构提供的相关、故意低报商品价值等;其二,目的地国家的贸易壁垒高,以巴西为例,进入巴西的国际包裹几乎都要经过海关部门的严格检验,而且发货方必须提供包括货物价值声明、收件人税号、商业发票在内的多种资料及文件,有时即便是资料齐全也会遭到巴西海关部门的各种刁难。


另外,在一些海关机构信息化建设相对落后的国家,由于缺乏强大的智能处理系统提供支持,包裹通关主要流程需要用人力解决。这导致清关效率较其低下,对消费者的购物体验带来了较为严重的负面影响。


◆痛点:破损甚至丢包


在当前以邮政小包为主的跨境物流模式中,时常会发生包裹损坏甚至丢包问题。使用邮政系统进行跨境包裹配送,往往需要经过4-5次周转才能终到达消费者手中,复杂而又繁琐的配送环节也很容易导致包裹出现问题。这不仅对消费者的购物体验产生负面影响,更会使卖家的投入成本大幅度增长。


◆痛点:不支持退换货


商业贸易活动中,退换货是很难避免的问题。但对目前的跨境电商产业而言,无论配送方式是邮政小包,还是专线物流,或者是商业快递等,都很难为消费者提供退换货服务。造成这种局面的原因主要包括以下几个方面


(1)跨境物流周期相对较长。由于包裹达到消费者手中需要耗费大量的时间,如果消费者对收到的商品不满意,并想要让商家重新发货,必然要耗费大量的时
(2)高昂的反向物流成本。卖家与物流公司之间存在着合作协议,由于其订单较多,往往物流商会以优惠的价格为其提供服务。但如果退换货,就需要从目的地国家将包裹寄回出口国,这种单件运送的反向物流成本要比正向物流成本高得多。


(3)从国内卖家的角度来看,退货属于一种进口贸易,除了需要缴纳一定的关税外,很可能还会遭受我国海关部门的查验。


诚然,以邮政包里为主的跨境物流配送模式限制了我国跨境电商产业的快速发展,但国内的跨境电商平台及卖家们,也在积极寻求解决这一问题的有效途径。快速的专线物流及商业公司,为卖家提供了更为多元的跨境物流服务解决方案,虽然前者在配送区域方面有一定的限制,但其至少能够在一定程度上缩短配送周期,并降低配送成本;后者虽然价


格相对较高,但其能够为消费者带来的购物体验。


相比传统B2B模式，卖家通过跨境电商B2C模式加价率更高，端到端物流及品牌运营能力要求增加。传统品牌商通过海外品牌自建或代工的方式出口一般是选择与货代公司合作，国际货代公司一直占据主导权。随着电商平台的，跨境电商B2C购物平台快速，国内呈现四足鼎立的格局。相比传统B2B，跨境电商B2C平台在物流履约方面有一定的优势，商家可以在平台费用加成之后，制定4—5倍加价率。


国内B2C电商平台成功的发展模式，为跨境电商平台提供了样板。跨境电商平台复刻了国内电商成功模式，主要分为3类：平台型交易模式、自营型交易模式和分销平台交易模式。这三种模式的差异点在于品牌商和物流商的嵌入度不同——


自营模式下，品牌商拥有独立的平台，对商流的掌控力更强，能够及时响应市场，这种模式尤其适用于高周转的非标品类，例如快时尚。结合对生产供应链和消费供应链两头的强把控，实现C2M，形成产品力，赋能品牌力。


平台模式下，品牌、平台相互分离，平台主要完成交易撮合职能，卖家借助电商平台与消费者建立联系，卖家负责采购或生产，借助平台完成销售，物流由商家或平台自选物流完成，例如3C、食品等。


分销模式下，物流商行使采购、分销、仓配职能，嫁接多个类型相同的前后端商流，能够形成规模效应，这种模式尤其适用于高SKU的标品，例如日百等白牌。卖家主要完成选品卖货职能，物流商作为后端仓库提升规模成本效率，形成价格优势。


3C、电子与纺织服装是跨境电商出口的主要品类。3C电子装具有消耗快、溢**的特点，其配送要求高频次、高时效，对物流费率的容忍度高，且存在一定规模的退换货逆物流需求，仓配模式更加适合二者的广州物流公司www.需求。从2020年中国出口包裹目的国统计数据看，美国和英国仍是主要的目的国，占比分别达37%和27%。因为这些区域购买力强，市场体量大，且物流和支付体系较为成熟。


跨境电商供应链即将涌现全链条整合型供应商，提供运营、支付、物流等服务：在一个上游品牌商分散、下游零售商也分散的市场，产业链中端一定会越来越集中，才能使市场效率不断提高。终局视角看，上游退化到只承担生产职能，而下游退化到只管C端售卖，“造”和“卖”之间所有环节都由跨境供应链公司负责。