深圳西乡到欧洲电商COD跨境物流/时效快/签收高/回款快

森鸿整合中国香港、深圳、广州、中国澳门、珠海五大国际机场的优势。配合卡车接驳和快递，充分利用港澳自由贸易区的优势，为客户提供选择多样，操作灵活的空运服务。森鸿拥有丰富人才资源，掌握空运行业*资讯，配备先进地面空运操作，辅助快速空运清关，提供泛珠江三角的优势空运服务。森鸿物流成立于2010年，立足跨境物流*空运业务，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创造新的颠覆性商业模式打造中国大的跨境物流快运网络。森鸿物流参与研发的“信息管理系统”，整合“快运业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、车辆运营管理系统、客服受理系统、客服呼叫中心系统、接单系统”等内容于一身，为森鸿及合作伙伴提供了一个功能强大又稳定稳定可靠的系统平台。经过多年努力，企业规模迅速扩大，配送网络基本覆盖闽台，中国香港，东南亚各国。森鸿物流始终致力于为客户提供安全、准时、服务、经济的物品，打造*的跨境物流COD服务。

随着B2B跨境电商的快速发展，对跨境物流配送提出了更高要求，在涉及国内外两个物流系统以及两个国家海关检验检疫等多个环节情况下跨境电商物流发展滞后已经成为制约跨境电商发展的重要因素。

一、中国跨境电子商务与跨境物流发展现状  

(一)中国跨境电子商务发展现状。 2014年全国进出口贸易规模为26.6万亿元，其中跨境电子商务规模约4万亿元，占比提升15%，预计2017年占比将达到23.1%。 从贸易主体来看，跨境电商分为企业对企业(即B2B)和企业对消费者(即B2C)两种。 

目前，跨境B2C业务发展如火如荼，促使两类企业快速发展。 一类是出口跨境型平台如速卖通、敦煌网等;另一类是出口跨境型企业，包括DX、兰亭集势等公司。 行业快速发展的同时，跨境B2C模式制约瓶颈也逐渐显现。 这种模式的缺陷主要体现在几个方面：基础物流服务跟不上;本地化的售前售后服务难以满足;国际法务摩擦日益加大。 

具体来说，由于地区和距离的因素，加上海关通关、检验检疫，可能导致小包裹物流不稳定，从中国快递到欧洲、美国要10～15天，到俄罗斯一般也要30天左右。 至于法务问题，B2C模式要解决难度非常大，做跨境B2C就是要跟**的法务系统打交道，要熟悉各个国家的规则，不借助本地商家合作困难重重。 2015年，随着15.9吨、价值3.4万美元的货物在中国(杭州)跨境电子商务综合试验区 单一窗口 平台成功申报，一批来自杭州环宇文化创意有限公司的骑乘玩具、木质家具和旅行床等，成为全国一个以B2B模式试点出口的跨境电商产品。 标志着跨境电子商务出口模式从此前的B2C模式向B2B大货模式延伸，丰富了跨境电子商务出口模式，有力促进了跨境电子商务出口业务发展。 

B2B模式下，企业物流成本大幅度降低，利润空间将大幅提升。 商务部已经强调：B2B是主体，B2C是补充。 B2C还会发展，但是走不远，走不大。 真正要走强的是B2B。 B2B跨境出口模式将会成为跨境电子商务交易的主旋律，通过推动制造型企业上线，促进外贸综合服务企业和现代物流企业转型。 经过近两三年的探索，现在已经形成共识：B2B出口才是我国跨境电商的主流，也是未来发展方向。 

(二)中国跨境电子商务物流发展现状。 跨境电子商务发展迅速，但跨境物流尚未适应其发展，二者无法实现协同发展。 跨境物流网络系统缺乏协同，具体表现在仓储、运输、海关、配送等物流功能缺乏协同，国内物流、国际物流与目的国物流衔接缺乏协同。 目前，跨境物流的主要模式包括国际邮政小包、国际快递、海外仓、国际物流专线、边境仓、保税区与自贸区物流、集货物流、第三方物流与第四方物流等。 

目前，跨境电商物流存在的主要问题：

(1)成本高。 按照国际上通行的习惯做法，物流成本与GDP之比可以体现出一个经济体在物业上的竞争力。 根据中物联的报告，2013年我国物流成本为10.2亿元，与GDP之比为18%，是美国的2倍，也**过了同是发展中国家的印度、巴西。 印度、巴西的这一指标分别为13.0%、11.6%。 也就是说我国的指标不仅明显落后于发达国家，甚至连发展中国家也不如。 跨境电商如果要不断谋求生存空间，需要合理降低物流成本;

(2)运输周期长。 跨境物流主要包括国内物流、国际运输、国外物流。 而跨境电子商务物流的时间远远长于国内物流;

(3)物流信息不透明。 由于跨境物流是在国家间进行，存在信息不对称和信息衔接的漏洞