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在传统外贸行业低迷的形势下，跨境电商逆流而上，快速发展，成为一种新兴国际贸易模式。本文分析了跨境电商的现状及趋势，对发展中存在的问题进行深入研究，并针对这些问题提出相应的建议和对策。近年来，受国际市场需求萎缩、经济整体增速下降等因素影响，中国传统外贸企业面临严峻考验。海关数据显示，2015年上半年，我国进出口总值11.53万亿元人民币，比去年同期下降6.9%。而与此同时，我国跨境电子商务却呈现迅猛的增长态势。2015年上半年跨境电商交易规模为2万亿元，同比增长42.8%，占我国进出口总值的17.3%。跨境电商将成为中国调整外贸结构、提振外贸增长的重要手段。        一、中国跨境电商的现状及趋势        （一）**大力推动跨境电商快速发展        随着跨境电商的日益兴起及其对外贸转型升级的重大影响，国家相关部门以及地方**引起高度重视并密集出台了一系列政策为其保驾**。2013年至今，、商务部、海关总署、财政部等部门陆续发布了十几项政策，从支付、结算、通关、税收、物流等多个方面给予支持。2016年1月，国家决定在12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区，通过制度创新、管理创新、服务创新和协同发展，着力制约跨境电子商务发展当中深层次的问题和体制性难题。        这些利好政策吸引了众多企业和大量资本进入跨境电商市场，目前我国跨境电子商务企业**过20万家，平台企业**过5000家，跨境电商进入高速发展阶段。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20%，年增长率将**过30%。        （二）进出口规模不对等，进口跨境电商市场份额持续加大        从我国跨境电商的进出口结构看，出口仍为跨境电商的主角。2015年上半年，中国跨境电商的进出口结构中出口占比达到84.8%，进口比例15.2%，进出口市场呈现严重不均衡的局面。但随着国内消费者对跨境网购认识的逐渐深入以及对海外商品需求增加等因素影响，进口电商的市场份额将会在未来几年里持续上升。        （三）B2B跨境电商将成为重点发展模式        移动互联网的普及以及消费者需求的转变使得B2C跨境电商成为人们关注的热点，并呈现爆发式增长态势，但其所占的份额并不大。从整体规模看，跨境贸易的主角一直是B2B。2015年中国跨境电商的交易模式中B2B交易占比达到91.9%，B2C交易仅占8.1%。商务部部长助理张骥指出：“跨境电商发展的主体是明确的，B2B是主体，B2C是补充。B2C还会发展，但是走不远，走不大。真正要走强的是B2B，所以跨境电商要重点发展B2B。”2016年1月份重点提出要着力在跨境电商B2B方式上**先试。2015年12月河南省印发的《中国（郑州）跨境电子商务综合试验区申建工作方案》中明确，申建工作的目标任务要以扩大出口为主攻方向，以B2B模式为发展重点。试点城市杭州*二批制度创新模式也将以推进跨境电商B2B业务为核心，推出一批促进其发展的政策，并建立相应的制度管理体系。由此可见，未来B2B跨境电商将成为国家和地方重点扶持和发展的对象。        （四）进口跨境电商企业面临行业洗牌        2014年是“进口跨境电商的元年”，2015年则是“跨境电商集中爆发的一年”。跨境进口电商迎来了**的大跃进：传统零售商、海内外电商成员、创业公司、物流服务商纷纷涌入，同时引发了新一轮的投资热潮。目前进口电商平台600多家，并且产品同质化严重，大多集中在母婴、美妆护肤、营养保健类商品，一场混战的同时也必然加剧行业的洗牌。        企业要想在白热化的竞争脱颖而出，必须要有自己的核心竞争力。除了维持竞价战略外，还要有符合目标客户群需求的差异化商品，走个性化路线，同时在供应链、产品质量、数据安全、售后服务等方面做好全面部署，通过更好的服务提高客户粘度。        二、制约中国跨境电商发展的瓶颈及其对策        （一）物流周期长，可控性差        目前，物流已成为制约跨境电商发展的重要因素，尤其在出口跨境电商中**存在。在出口跨境电商的订单纠纷中，物流问题占到了95%，其中货物仍在运输途中的占到58%，运单号无法查询到物流信息的占到37%。基于成本的考虑，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，运输和配送时间很较长，例如有些邮政小包到达巴西、阿根廷等地需要40天以上，甚至经常有包裹**过半年才送达目的地，丢包、破损等现象也时有发生，买家体验差的同时也给卖家带来不少损失。        自建或租用海外仓库的模式是目前破解这一难题的较好方式。海外仓库可以缩短物流时间，降低运输成本，为用户提供更好售后服务，对于实现跨境贸易本地化，提高卖家市场竞争力起着重要作用。同时，国家也应扶持国内物流企业开展跨境物流业务，加强与国际物流企业的合作，实现跨境物流的规模化和标准化。        （二）综合型跨境电商人才紧缺        跨境电商需要一大批既懂外语，又有国际贸易和电商知识的复合型人才，但其专业性、发展过快导致了人才供不应求。中国电子商务研究中心2015年发布的《中国跨境电商人才研究》中指出85.9%的企业认为跨境电商人才缺口严重存在。调查显示17.6%的企业招不到合适的人才，而剩下82.4%的企业虽然招到了人，但是这些“人才”根本满足不了企业的需求，并且企业认为应届毕业生解决问题的能力不强，专业知识不扎实，知识面窄。        因此，**、学校、企业要充分发挥各自优势，协同分工，合力培养跨境电商人才。**应鼓励和扶持更多高校开设跨境电商专业。学校和企业之间可通过订单班、引企入校等多种培养模式进行合作，让企业参与到学校计划、课程开发、教学过程当中，从而培养出有实战经验的跨境电商人才。社会培训机构也应积极开展跨境电商人才培训。        跨境电商正处于发展的黄金期，随着国家扶持政策不断出台以及各项法律法规、监管、物流等体系的逐步完善，将会成为未来对外贸易新的增长点，给中国企业带来多的发展机遇。**跨境物流交易量占** ＧＤＰ 的比重从１９８０ 年的 １８Ʊ ６％ 上升至２４Ʊ ６％ 。 经过几十年的发展， **物流网络日 益完善， 以中国为首的亚洲地区发展为迅速， １９８０ 年中国跨境物流交易量占** ＧＤＰ 的比重低于 ０Ʊ ５５％ ，到 ２０１４ 年中国跨境物流交易量占** ＧＤＰ 的比重**过 ３Ʊ ８５％ ， 增长非常迅速。 美国的快递行业依旧在世界范围内处于地位， 拥有 ＵＰＳ （１９０７ 年） 、ＤＨＬ （１９６９ 年） 、 ＦｅｄＥｘ （１９７１ 年） 三家**的物流企业， 以及美国本土为重要的快递企业美国邮政 ＵＳＰＳ。二　 跨境电商物流四种模式近年来， **跨境电商发展速度较快， 根据阿里研究院研究数据， 预计到 ２０２０ 年， **电商交易总值将达 ３Ʊ ４ 万亿美元， **跨境网 购用户规模将达 ２１ 亿人。 按照物流费用 率为 ３０％ 进行测 算， ２０１５ 年** Ｂ２Ｃ电商交易量为 １Ʊ ９ 万亿美元， 则物流费用为 ０Ʊ ５７ 万亿美元， ２０２０ 年预计** Ｂ２Ｃ 电商交易 量为 ３Ʊ ４ 万亿美元， 则 物流费用 将高 达 １Ʊ ０２ 万亿美元。６ ７ ２社会科学文献出 版社版权所有， 广 州图书 馆下载使用跨境电商典型物流企业分析报告目前， 跨境电商专线物流与海外仓快速发展， 有效补充邮政与快递的需求缺口， 跨境电商出口在缩减中间商环节、 提高交易效率的同时， 对于跨境物流提出了更高的要求。 传统邮政包裹在时效性差以及商业快递成本高方面的劣势， 使海外专线、 海外仓模式得到快速发展。 邮政包裹、 商业快递、 海外专线和海外仓共同组成了出口电商物流的四种主流模式。1Ʊ 邮政包裹邮政包裹相比海外专线和海外仓， 时效性明显落后， 且对包裹重量限制严格。 但基于万国邮政联盟成立之初服务**个人用户 的公益性定位，依托万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织 **布局 的 邮政包裹线 路， 以 及低廉的收费标准， 成为目 前跨境零售 出 口 的 主要物品。 其中 卡哈拉邮政组织内 的 国 家 及 地 区 （ 美、 日 、 澳、 韩、 中 国、 中 国 香 港、 西 班牙、英国） 投递时限相对有**。 特别是中国邮政针对跨境电商开发的国 际 ｅ邮宝产品， 中国向 美国 全境投递时效基本保证在 ７ ～ １２ 天。 根据 《 揭 秘跨境电商》 一书中的数据， ２０１５ 年中 国 邮政在跨境出 口 中 市场占 有率**过 ５０％ 。2Ʊ 海外专线海外专线模式一般首先将货物集货， 然后通过航舱方式运输到国外，再通过当地公司进行目的地派送。 该模式相比邮政包裹有较高时效性， 但是线路较少， 由于从国内直接发往国外， 价格较高。3Ʊ 海外仓海外仓是指国内卖家预先将国内货物通过海运等传统低成本方式运输到海外目的地仓库或边境仓， 随后在订单生成时， 再进行分拣、 包装和派送。 该模式既实现了高时效， 又实现了低价格， 但因为需要提前备货， 存在库存风险，因此适用于销量较好、 销售预测性强的商品。 典型公司包括万邑通、 递四方、出口易等。4Ʊ 商业递商业快递即 ＦｅｄＥｘ、 ＵＰＳ 以及国内商业快递企业的国际快递产品， 该模式时效性较高， 但价格也高跨境电商物流成本优化中存在的主要问题3.1 物流服务成本控制意识不强跨境电商企业欠缺将物流服务作为产品计算成本的意识， 这直接影响到跨境电商物流成本的优化。 物流服务就是耗用一定的成本和资源， 依据物流服务合同给客户提供相应的化服务， 会形成企业的成本。 提高服务就会增加成本， 所以应将物流服务视为由企业生产然后销售给客户的一种商品， 需要相应的成本。 在既定物流服务水平下， 可以通过管理优化减少物流成本， 而一般要提高物流服务质量， 需要适时地投入相应的物流成本， 企业为了眼前利益降低服务质量， 可能导致实际物流总成本提高， 因此企业必须对物流服务准确定位和评估。 但是就目前来看， 我国跨境电商企业很少能够根据完成的服务合同来确定物流服务成本。 当企业完成一项物流服务， 企业很难明确把握每一项物流服务的成本是多少， 耗费多少， 每种物流服务对总成本以及利润的影响， 也不能明确得到， 这给企业物流成本控制带来难度， 在制定相应成本控制政策上也会无从下手。3.2 对隐性物流成本的忽视隐蔽性是隐性物流成本的一个特性， 因此跨境电商企业对隐性物流成本不太关注， 导致隐性成本不断积累。 隐性物流成本体现在两方面： 一方面， 成本已经发生， 一定要在当期进行支付， 而潜在的成本要在未来才会起作用， 即将威胁跨境电商公司的未来利润。 另一方面， 隐性物流成本隐藏在其他成本中， 例如资本成本。 以仓储安全作为例子来说，如果不更换旧电线和消防设备， 使得成本得到了节省， 但是说不定明天就会起火， 这样会造成不可估量的损失， 这个例子诠释了隐性成本的放大性。3.3 跨境电商物流成本会计核算体系不完善目前， 我国跨境电商企业的会计核算制度不能完整的体现物流成本。 首先， 现有会计核算制度科目的设置并没有包括物流成本， 物流服务成本往往体现在销售费用、 管理费用、 生产成本、 营运支出这类账户当中， 真正实际发生的物流成本没有在会计账上明确体现， 这样使得跨境电商企业无法准确核算、 分析和把握物流成本的支出。 其次， 我国会计制度、 会计监督不够完善， 很多跨境电商企业存在会计操作现象， 可能导致核算体系展示出来的物流成本数据与实际显示情况不符。 而且不同的跨境电商企业对物流成本的归属理解也不同， 可能类似的物流成本发生会放入不同的会计科目， 这就使得不同跨境电商企业之间的物流成本变得不具有可比性。 因此跨境电商企业就无法通过比较来推断跨境电商企业自 身在行业中所处的水平， 进而无法做出适当的物流成本控制决策。